具体来看，8月全球造船订单量为137万修正总吨（CGT），韩国订单量达78万CGT，占比57%。中国的造船订单量为37万CGT，占比27%，排名第二，日本以19万CGT（14%）位列第三。
在今年以来的订单总量上中国较为领先。今年1至8月，全球造船累计订单总量为3239万CGT，较去年同期增长165%，其中韩国为1366万CGT，占比42%，同比增长406%，中国累计订单总量为1453万CGT，占比45%，同比增长158%，总量位列韩国之前，为全球第一。
截至上月末，全球造船未完成订单量比7月末减少60万CGT，为8468万CGT。按不同国家来看，中国手持未完成订单量最多，为3259万CGT，韩国为2833万CGT，日本为956万CGT。
韩国主要生产船型的订单量均有所增加。按船型来看，VLCC大型油轮订单量同比上涨137%，A-Max级油轮、大型液化天然气船（LNG）分别上涨36%、104%，1.2万TEU级集装箱船的订单量激增1400%。
据克拉克森介绍，业界龙头造船集团的组成相对稳定，主要集中在韩中日三大造船国，而三国各自的造船产业集中度也在近年来不断提高。其中，韩国造船产业集中度最高，“Big 3”（现代重工集团、三星重工、大宇造船）的国内市场接单份额从2015年的86%上升至今年的93%。当前，“Big 3”手持订单以修正总吨计占到该国船厂手持订单的95%。
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