韩国造船业订单目标接近达成 但中国崛起引发新挑战

中国造船业增长势头强劲。不同于过去只接受低价船舶订单，近期，中国造船企业显著提升了技术水平，高附加值船舶订单不断增加。业内专家指出，尽管韩国造船业目前已确保未来3至4年的订单，这一成就令人鼓舞，但在此期间，中国造船业的快速发展将进一步加剧竞争压力。

据造船行业17日消息，HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工业等三家韩国造船公司相继宣布获得新订单，正逐步接近今年的目标量。

HD韩国造船海洋今年共承接144艘船舶，总价值162.7亿美元（约合人民币1185.5亿元）的订单，完成了年订单目标135亿美元的120.5%。韩华海洋虽然未公布订单目标，但今年上半年订单金额达53.3亿美元，已超去年全年订单金额35.2亿美元。三星重工业则实现了年度订单目标的51%，即49亿美元。

韩国造船公司以高附加值的液化天然气船（LNG运输船）和液氨运输船为主，确保了未来3至4年的生产任务。此外，随着老旧船只的更换需求增加以及集装箱船大规模订单的持续涌入，生产任务显著增加。尽管多项指标显示韩国造船业正处于繁荣期，但业内专家提出了意外的警告。专家指出，国内造船公司面临船坞不足的问题，而中国造船业迅猛发展，可能导致高附加值订单转向中国，从而大幅提升其建造能力和竞争力。

据悉，卡塔尔国营企业卡塔尔能源公司向中国船舶集团（CSSC）旗下的沪东中华造船厂订购的部分LNG运输船，因国内船坞条件，已转至中国建造。这标志着中国在技术壁垒高筑的LNG船舶市场上首次展现出强劲的竞争力。

进出口银行首席研究员杨宗瑞（音）表示，中国从卡塔尔获得超大型LNG船舶订单并开始建造，彰显了中国技术能力的显著提升。由于韩国造船公司订单积压，这一增长未引起韩国造船行业的充分关注。尽管高附加值船舶的建造周期长达三年，但在此期间积累了竞争力的中国，未来两三年内有望在类似项目上获得更多订单。

除了技术实力外，中国在生产、资源调配、研发等多方面也展现出迅猛的增长势头。产业研究院今年5月发布的《落后于中国的造船业价值链综合竞争力》报告显示，中国综合得分为90.6分，超过韩国的88.9分，位居第一。专家建议，应集中力量开发能够重新拉开与中国差距的新产品。

世宗大学智能机械专业教授金世元（音）表示，如果中国的技术能力大幅提升，将难以战胜以价格竞争力为卖点的中国。正如韩国在LNG船舶市场上曾出现的差距一样，在新一代船舶市场上也应创造出压倒性的技术优势。杨宗瑞称，未来10到15年内，对环保船舶的需求将持续增长，因此行业前景良好。新型船舶市场仍由韩国占据优势，因此需要积极开拓和掌握新的市场。

随着新船舶市场重要性的日益凸显，政府近期也在推动韩国造船业的新增长动力。政府决定在未来10年内与民间公司共同投资超过2万亿韩元，开发LNG后的新型船舶。代表性的新型船舶包括液化二氧化碳运输船、液氨运输船等，预计将有巨大的市场需求。