韩华海洋获88亿人民币大单 中韩环保集装箱船市场竞争加剧

韩国造船三巨头之一的韩华海洋宣布，10日与欧洲船东签署了价值1.6932万亿韩元（约合人民币88.34亿元）的合同，将建造6艘集装箱船。此次订单金额占去年总销售额（7.4083万亿韩元）的22%。这是韩华海洋时隔两年九个月再次获得集装箱船订单，标志着韩国造船业在该领域的战略调整。

近年来，集装箱船因技术壁垒相对较低而成为中国造船厂扩张的领域。中国造船厂凭借“低价订单”和“数量攻势”迅速占据市场，约80%的全球集装箱船新订单均由中国企业承接。与此同时，韩国造船企业专注于高附加值船舶，如LNG运输船，在集装箱船市场上逐渐淡出，与中国避开直接竞争。

不过，受全球集装箱船价格四年内上涨90%的影响，韩国造船业的战略有所转变。今年全球集装箱船市场预计达到457亿美元，韩国企业已不再忽视该市场。韩国在环保双燃料发动机技术上具有领先优势，而中国则在大规模建造超大型集装箱船方面具备优势，双方竞争再度激烈。

▲中国扩大对环保集装箱船的投资

在集装箱船市场上占据主导地位的中国造船厂正在积极增加环保船舶的比例。业内人士透露，在全球第五大航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）预计订购的5万亿韩元规模的24艘集装箱船竞争中，韩国造船厂未能成功中标，而中国的扬子江船业和新时代造船获得了该合同。随着国际海事组织（IMO）加强碳排放限制，集装箱船逐渐采用LNG、甲醇等双燃料发动机，中国在环保船舶领域已领先韩国。业内人士表示，中国造船厂报价较低，但它们正在扩大设施以应对环保船舶订单的增加，这需要引起警惕。

为应对不断增长的环保集装箱船需求，中国造船厂加大了投资力度。扬子江船业投资30亿元人民币，计划2026年在江苏省建成环保船舶造船厂；新时代造船则传出计划投资高达50亿元人民币用于智能船舶建造。

此外，中国还加快了2.4万TEU以上超大型集装箱船技术的开发。今年9月，中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院研发的2.75万TEU LNG双燃料动力集装箱船获船级社原则性认可（AIP）证书。中国港口正在设计能够停泊3.2万TEU级集装箱船的码头设施，显示出中国在全球集装箱船领域已获得了客户信任。

▲韩国的双燃料发动机技术差距是关键

韩国造船企业继续专注高附加值LNG运输船，同时在集装箱船市场上注重盈利能力。近年来的市场繁荣为韩国企业带来了丰厚的现金流，以应对未来可能的低价运费竞争。HD现代今年7月获得12艘LNG双燃料集装箱船订单，总金额约3.7万亿韩元，据悉价格高于中国造船厂。

业内预计，双燃料发动机技术将成为未来集装箱船竞争中的关键。中国计划从明年起每年交付约40至50艘LNG双燃料集装箱船，过去最高交付量为10艘。而韩国企业率先开发LNG和甲醇双燃料发动机，技术和生产均占据优势。HD现代、韩华海洋等韩国造船厂可优先获得由HD现代重工和韩华发动机提供的高质量发动机。然而，中国政府推出的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024——2030年）》提出在氨双燃料发动机技术等方面获得全球船级社认证，这将成为市场中的变数。