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进入今年以来，韩国造船业龙头企业虽然因海洋成套设备损失等原因深陷赤字泥潭，但在船舶订单方面依然包揽了世界前五位，展现出雄厚的实力根基。
英国造船、海运分析机构克拉克松23日称，截至今年9月底，韩国大宇造船海洋公司玉浦造船厂以131艘，850万CGT（标准货船换算吨数，132艘）的订单量高居全球造船企业榜首。事实上，该厂自去年11月登顶世界订单量榜首后就一直稳居宝座。
海洋成套设备合同的解除、海外子公司的亏损成为大宇造船3季度的业绩掣肘，预计营业损失将在1万亿韩元以上，年度赤字将达5.3万亿韩元。但最近由于精简人员、抛售资产、债权团支援、高附加值液化天然气运输（LNG）船订单等，业绩有所反弹。
大宇造船方面表示，作为世界第一的造船企业，大宇造船坚信今年底就会弥补这段时间的损失，明年将再度展现一流造船企业的实力。
此外，订单量世界排名第二的是韩国现代重工业蔚山造船厂（513万CGT，105艘），其后分别是三星重工业巨济造船厂（501万CGT，88艘）、现代三湖重工业（399万CGT，90艘）及现代尾浦造船（289万CGT，129艘）。
尽管韩国造船公司包揽了世界前五，但近来，中国造船业大有赶超之势，订单量紧随韩国公司后排在第6-9位。
沪东中华以订单余额238万CGT，55艘排名世界第六，其后分别上海外高桥造船厂（229万CGT，66艘），江苏新扬子江造船厂（218万CGT，88艘），大连造船（185万CGT，45艘）。
此外，从九月订单余额来看，中国有70家造船厂排进世界前150位，如果不考虑韩国5大龙头企业，实际上，中国已经掌握了世界造船市场的一大部分。
特别是中央及地方政府大力发展招标工程，低价出口海外，使中国造船企业增强了实力。相反，韩国的造船厂却因高工资、高附加值事业失败、造船厂老化等不利原因士气低迷。
韩国造船业相关人士说：“韩国造船业因为很多原因而暂时低迷，中国企业却趁机迎头赶上。从造船订单总量来看，中国已经超过了韩国，虽然韩国的龙头企业还是走在前端，但如果中国企业继续赶超韩国，那韩国造船业可能就没有明天了。”
