日本车企正在大幅缩减东南亚业务，在“日本传统优势市场”泰国尤为明显。据《共同社》报道，日产计划在2025年秋季前裁减泰国工厂1000多名员工，并把部分业务转移至其他地区。同时，本田和铃木也宣布明年关闭位于泰国的大城府和罗勇府工厂。日本品牌长期占据泰国汽车市场90%的份额，中国车企的竞争导致日企市场份额降至80%左右。今年7月，比亚迪和广汽埃安分别在泰国设厂投产，竞争进一步加剧。
欧洲市场方面，德国和美国的汽车企业正在面临巨大压力。德国最大汽车企业大众集团近日宣布，关闭境内三家工厂并裁减数万名员工，引发德国金属工会威胁12月初开始罢工。美国福特公司也宣布削减14%的欧洲员工，并计划关闭德国科隆和萨尔路易工厂的部分生产设施。欧盟决定对中国电动汽车征收最高45.3%的关税，但市场份额仅从9月的8.5%略微下滑2至3个百分点。
德国汽车行业危机还受到“德国病”的拖累。德国安联保险集团数据显示，德国工人去年平均病假天数为19.4天，远高于瑞士的9.2天。部分企业甚至采取非常手段，特斯拉德国工厂人事部门此前突袭员工住处检查病假是否属实。此外，德国政府去年底停止对电动汽车的补贴，进一步加剧行业困境。
随着整车厂商的调整，零部件企业也难免遭受冲击。全球最大汽车零部件供应商博世宣布裁员5500人，德国舍弗勒和采埃孚分别计划裁员4700人和1.4万人。此外，法国轮胎公司米其林也计划在2026年前关闭法国两家工厂，并在2025年前关闭德国两家工厂。
目前现代汽车和起亚在美国、印度及东南亚市场表现强劲，但在欧洲市场却略显疲软。今年1至10月，两家企业在欧洲的销量同比下降3.8%，为90.49万辆。专家认为，德国和日本车企在中国销量骤减，又在欧洲和东南亚市场遭中国抢占，受到的冲击更大。韩国车企也需要尽快采取对策，避免市场份额遭遇类似蚕食。
【图片来源 韩联社】
