为寻求电动汽车“Chasm”（暂时性需求停滞）突破口，韩国电池生产商纷纷入局更具价格竞争力的磷酸铁锂（LFP）电池市场。但有忧虑意见称，在已被中国企业占领优势的LFP电池赛道内，韩国已经被甩在身后，技术开发提速迫在眉睫。
据电池业界26日消息，镍钴锰酸锂电池（NCM）和LFP电池价格差距从去年第3季度的29%持续扩大至第4季度的32%和今年第1季度的33%。
LFP电池具有原材料相对便宜，主要阴极材料铁和磷酸盐较为丰富，安全性高、使用周期较长等优点。宁德时代、比亚迪等中国企业集中于开发LFP电池，韩国企业则将重心放在NCM电池开发上。
LFP电池能量密度较低，续航里程仅为NCM电池的70%至80%左右，但由于电动汽车“Chasm”的长期化，整车制造商（OEM）专注于中端电动汽车，搭载LFP电池的比重逐渐扩大。
大众、通用、特斯拉、现代等主要整车制造商已采用LFP电池，Rivian、宝马、斯特兰蒂斯等也在加快采用LFP电池。LG新能源计划从明年下半年起量产LFP电池，为雷诺新款电动汽车供货。三星SDI和SK On也制定了2026年量产目标。
但有忧虑声音指出，待韩国企业开始量产LFP电池，这一市场将已完全是中国企业的天下。研究机构SNE Research称，韩国企业实现量产前，中国企业很有可能已将大单尽收囊中。整车制造商一旦投入电池不会轻易更换，这是韩国电池企业面临的挑战。
面对具有完善供应链的中国企业，韩国企业能否具备价格竞争力仍是未知数。浦项控股中心负责人南相哲（音）指出，韩国在原材料供需上存在局限，中国可使用在钛精炼过程中产生的废弃物质制造硫酸铁，在价格成本上具有韩企不可比拟的优势。
韩国企业计划在LFP电池中添加锰元素来提高能源密度，借此来缩小与中国的差距。三星SDI副社长高洙荣（音）称，与中国相比，韩国在中低价产品和LFP电池上明显慢一拍，但通过提高研发能力仍可迎头赶上。LFP电池已经开发成功，在降低成本方面仍存在需要完善的部分，今后将着重技术研发不断缩小与中国的差距。
三星SDI生产的LFP+电池 【图片提供 韩联社】
