韩国政府16日召开相关部门长官会议，商定由韩亚航空的主要债权银行——韩国产业银行投入8000亿韩元（约合人民币48亿元）推进大韩航空收购韩亚航空。
具体来看，产业银行将以有偿增资的方式向大韩航空方面注资5000亿韩元，其余3000亿韩元将用于收购韩亚航空的可交换债券（EB）。
韩进KAL当天发布公告表示，将向大韩航空借出8000亿韩元。与此同时，韩进KAL将参与大韩航空为收购韩亚航空进行的2.5万亿规模有偿增资，承购金额为7317亿韩元，取得相应股份后韩进KAL持有的大韩航空股权占比为29.2%。韩进KAL将于明年3月13日获得相应的股权。
大韩航空将向韩亚航空注资通过有偿增资获得的1.8万亿韩元，其中1.5万亿韩元用于收购韩亚航空的新股，其余0.3万亿韩元用于收购韩亚航空的永久债券。预计到明年6月30日获得股权后，大韩航空将以63.9%的持股比例成为韩亚航空的最大股东。
产业银行方面当天在记者会上表示，产业银行将支持两家航司在合并后同国际航司加深合作、开通新航线、吸引更多的转机客实现发展。合并后诞生的公司有望通过合并重复航线、降低运营成本和利息支出提升盈利水平，跻身世界十大航空公司之列。
产银方面还表示，将逐步推进大韩航空的子公司真航空，以及韩亚航空的子公司釜山航空和首尔航空三家低成本航空公司的合并事宜。
部分观点认为，政府在新冠疫情呈常态趋势的情况下向两家大型航司提供补助并非明智之举。而且合并还有很多难关需要克服。韩进KAL的最大股东、私募基金KCGI反对这桩收购案，认为此次收购等同于政府通过产业银行介入民企的经营权纷争。
另有观点认为，政府将公民缴纳的巨额税金投入濒危的韩亚航空将造成税金浪费，且并购后还可能出现行业垄断等问题。
合并成功后，韩国两大航空巨头将合为一家，跻身世界十大航空公司之列。目前大韩航空拥有173架飞机，韩亚航空拥有86架，两家公司合并后达到259架，逼近阿联酋航空的267架。合并后，销售额也将超过15万亿韩元。
【图片提供 韩联社】
