韩国中型车企与中国整车联手发力混动市场 平台合作成趋势

韩国中型整车企业正加速与中国整车企业合作，共同发力混合动力汽车市场，以应对电动车需求减缓的市场挑战。中型车企通过混合动力车型填补市场空白，而中国车企则借此扩大在韩国市场的影响力。

据业界27日消息，韩国KG Mobility（KGM）近日与中国奇瑞汽车签订了T2X（插电式混合动力平台）授权协议，计划基于该平台开发中型及中大型SUV车型。奇瑞汽车是中国汽车出口量排名第一的企业，2022年销量达188万辆。此外，今年6月，印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎（JLR）也与奇瑞签署了平台授权协议，共同开发电动车型。

汽车平台是汽车制造的基础，具有零部件共享优势，对车辆性能至关重要。现代汽车集团基于E-GMP平台开发的艾尼氪5（Ioniq 5）和EV9即为一例。

此前，雷诺韩国推出的混合动力SUV“大科雷傲”便基于中国吉利汽车的CMA平台开发。吉利持有雷诺韩国34%的股份，是其第二大股东，旗下还拥有瑞典的沃尔沃等国际品牌。有观点认为，大科雷傲与吉利的中型SUV“星越L”在平台和设计上相似，引发了“换标”争议。与以往双龙汽车借用奔驰E级平台打造的“主席”车型不同，中国平台因其较低的品牌形象，在韩国市场中面临一定的消费者抵触情绪。

尽管如此，韩国中型车企选择接受中国的电动化技术，表明混合动力车型的市场需求已趋于迫切。与现代和起亚等大型车企不同，中型车企在短时间内难以开发独立平台。

据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”统计，今年前三季度混合动力汽车的新车注册量达28.3022万辆，同比增长26%；同期内燃机汽车注册量为47.1445万辆，同比下降31%。

对于计划进入韩国市场的中国整车企业而言，通过这种“间接入驻”方式逐步向韩国市场展示技术实力，有助于提升韩国消费者对中国车企的认可度。中国车企希望通过合作逐步改善中国车在韩国市场的形象。

根据SNE Research的数据，今年1至8月，中国比亚迪（BYD）以220.5万辆电动车的销量稳居全球电动车市场第一，但其乘用车尚未正式进入韩国市场。比亚迪在韩国市场推出的1吨电动卡车T4K未能在现代Porter和起亚Bongo之间获得显著市场份额。比亚迪目前通过向KGM的Torres EVX和Korando EV供应磷酸铁锂（LFP）电池，以逐步探索韩国乘用车市场，预计最快将在今年年底推出乘用车型。此外，吉利旗下的电动车品牌极氪（ZEEKR）也在积极筹备进入韩国市场的相关程序。