长城汽车魏建军：现代汽车全球战略值得深入学习和借鉴

据业界17日透露，长城汽车集团董事长魏建军近日在接受中国金融媒体新浪财经专访时，针对中国汽车产业的发展路径他强调应着重培养品牌影响力，同时以现代汽车为例，表示现代汽车推行的全球战略值得深入学习和借鉴，充分肯定了现代汽车在全球市场的体系实力和战略地位。

魏建军在采访中指出，随着新能源汽车和智能网联汽车的产业和技术领先，近几年来，中国车企纷纷加速全球化进程，跃升为全球第一大汽车出口国。中国汽车产业的确取得了巨大成绩，但不少标题党以夸大其词的宣传，让部分国内消费者在自信中缺乏对全局的判断。放眼海外市场，中国汽车都是在卖产品，而不是卖品牌，在海外没有太多溢价。

​在谈及营销策略时，魏建军拿现代汽车举例。他指出，现代汽车在全球营销布局上展现出了高度的市场适应性，针对不同市场制定了成熟且具针对性的营销策略。在欧洲传播起亚是呈体系化的传播其年轻化，参与各种体育赛事，如澳网、法网等，深度融入并提升品牌影响力。魏建军强调：“尽管中国本土汽车品牌在国内市场上以价格优势占据一席之地，但在品牌价值层面，相较现代汽车仍有一定差距。”现代汽车和起亚在中国市场占有率虽仍处0%的较低水平，但在全球市场屡创佳绩。现代汽车和起亚总营业利润达27万亿韩元（约合人民币1407.6亿元），是中国汽车行业整体营业利润的两倍之多。

在本土化生产方面，魏建军坦言，中国汽车现在叫出口，大部分都是整车出口或者散装件组装（CKD），而现代起亚大部分都是在海外制造。他分析称：“现代汽车采取当地生产、当地销售策略，有效降低成本。相比之下，中国汽车面临高昂的关税，加之成本控制不足，导致盈利能力相对较弱。”产品品质、营销、本土化生产、溢价等诸多因素，导致自主车企的盈利能力差。

数据显示，去年现代汽车全球销量约达600万辆，实现约800亿元利润。反观中国汽车行业，尽管全年销量突破3000万辆，成为全球最大的汽车出口国，但行业整体利润仅为600亿元，其中包含大量的国家补贴成分，实际盈利水平不容乐观。魏建军担忧：“当前，很少有人正视中国汽车和海外品牌的质量差距，并公开讨论。我们必须正视差距，认识到自己的问题。”

中国车企之间持续的价格战已将众多车企拉入泥潭，伤及汽车行业的根本，已严重影响车企的生存状况。魏建军进一步分析称，价格内卷的直接后果便是偷工减料、造假售假以及不合规的无序竞争。安全和质量均建立在成本之上，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益。

作为中国整车企业的领军人物，魏建军毫不掩饰地深讨中国汽车产业的困境，备受业界关注。