随着西方企业在欧洲建设电池生产厂的投资计划遇阻，预计未来一段时间内，韩国和中国企业将在欧洲电池市场形成更加激烈的竞争局面。目前，韩国电池企业占据了欧洲市场50%以上的份额，而中国宁德时代（CATL）等企业则迅速崛起，扩大了市场影响力。虽然德国取消电动汽车补贴导致今年欧洲电动汽车市场出现负增长，但预计明年该市场将恢复两位数的增长。
据外媒和相关业界24日报道，瑞典沃尔沃卡车公司已推迟了原定于明年在瑞典建设新电池工厂的计划，施工时间将延迟1至2年。意大利政府也宣布，将原计划用于支持斯特兰蒂斯集团与德国梅赛德斯-奔驰的电池合资工厂的2亿欧元补贴用于其他项目。此举是由于该工厂自今年6月起已停止建设。此前，斯特兰蒂斯与奔驰及道达尔能源共同成立了合资公司Automotive Cells Company（ACC），计划在法国、德国和意大利建设三座电池超级工厂。目前，ACC的法国工厂已投入运营，但德国和意大利的超级工厂建设已被搁置。
欧洲最大的电池企业北伏（Northvolt）也因电动车市场环境恶化，正在推动结构调整。由于与宝马签订的价值约20亿欧元的电池供应合同最近被取消，北伏正在重新审视其增长战略。电池行业的相关人士表示：“在电池价格相比过去大幅下降的情况下，缺乏电池制造经验的西方新兴企业很难进入市场。”
随着西方企业的扩张计划接连受挫，韩国和中国企业将在欧洲电池市场展开更加激烈的竞争。据市场研究机构EV Volumes的数据，2020年，韩国三大电池企业——LG新能源、三星SDI和SK On在欧洲市场的占有率曾高达70%，但今年1月至7月这一数字已降至50%。日本松下的市场份额则从15%下降至2%。同期，中国宁德时代和比亚迪的市场份额从10%升至42%。
韩国企业计划通过中低价产品进攻欧洲市场。LG新能源和SK On计划通过高锰含量的高压中镍电池产品，积极开拓欧洲市场；三星SDI则计划推出应用锰和新型极板技术的LFP+电池。
尽管德国今年取消了电动汽车补贴，导致欧洲电动汽车销量同比下降约4%，但德国政府近期正在讨论一项新政策，拟向淘汰旧内燃机车并购买电动车的消费者提供6000欧元的新车补贴和3000欧元的二手车补贴。分析认为，该政策有望从明年起帮助欧洲电动车市场重新进入增长轨道，扭转当前不利局面。
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