大韩航空之所以考虑交换客舱乘务员，是因为乘务员是两家公司中人数最多的职群。截至今年第一季度，大韩航空公司有约6000名客舱乘务员，而韩亚航空则有约3000名客舱乘务员。为了成功合并，两家航空公司的客舱乘务员组织需要尽快实现融合。
目前，具体的人员交流时间和规模尚未确定。由于两家公司乘务员的培训系统存在差异，交流计划仍需进一步讨论。大韩航空公司一位相关人士表示：“虽然大致的人员交流框架已经确定，但是否只派遣团队领导级别的人员、交流规模等细节需要在合并批准后进一步讨论。”
如果实际进行人员交流，乘务员将有机会提前体验所属公司目前未运营的飞机机型。韩亚航空目前使用空中客车A350作为长途航线的主力机型，而大韩航空则运营波音787飞机。
除了客舱乘务员外，大韩航空还在积极考虑在管理职群、维修职群等领域进行人员交流，以顺利推进合并。大韩航空表示：“在两家公司完全整合的约两年过渡期内，我们正在研究包括人员交流在内的各种融合方案，但具体的职种和规模尚未确定。”
值得注意的是，这并非国内首次尝试乘务员交换项目。2007年，大韩航空与中国南方航空在一些中国航线上进行了乘务员交换。韩亚航空也在同年与日本全日空航空在金浦至羽田航线上进行过乘务员交换项目。
大韩航空计划在今年年底前完成与韩亚航空的合并。大韩航空会长赵源泰此前在接受彭博新闻社采访时表示，他预计将在今年10月底前获得最终批准。大韩航空代表禹基洪也在今年5月表示，他认为美国司法部不会反对这次合并。
为了顺应合并计划，大韩航空最近与波音公司签署了购买协议，包括20架波音777-9和30架波音787-10。此外，还计划引进33架空中客车A350系列飞机和50架A321 NEO等，以在2034年前将最先进的环保飞机数量增加到203架。
【图片来源 韩联社】
