中国车企近年来蓄势发力，销量呈爆发式增长。穆迪分析在日前发布的报告中预测，今年底中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。此前中国先后于2021年和2022年超越韩国和德国，三年完成“三级跳”。韩国汽车业界担心，来势汹汹的中国车企将威胁现代起亚在欧洲的地位。
国际能源署（IEA）日前发布的数据显示，去年全球汽车出口量中，中国汽车所占比重从2018年的4.2%扩大至35%。
欧洲近来成为新能源汽车市场的竞争热土，欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，今年一季度，欧洲市场销售的汽车总，新能源汽车占比达46.5%。比亚迪、蔚来、罗孚等中国汽车制造商瞄准这一市场加速“出海”。
此前中国向欧洲出口的电动汽车大多为在特斯拉、沃尔沃中国工厂制造的产品，但这一格局近来正在被打破。去年，中国出口至欧洲的新能源汽车中，比亚迪等本土品牌占到四成。
今年前7个月，欧洲市场销售的电动汽车中，中国汽车占比8.2%。日前在德国慕尼黑举行的“IAA Mobility 2023”车展上，中国汽车品牌集体亮相，参展商数量仅次于东道主德国，显示出对抢占欧洲市场的决心。
欧洲市场一向是现代起亚汽车十分重视的海外战略高地，目前两大品牌在全球市场销售的电动汽车中，欧洲贡献了近一半。
现代起亚汽车于2014年正式叩开欧洲电动汽车市场，当年销量仅为662辆。今年7月，现代起亚在欧洲销售的电动汽车同比增长33.1%，前7个月累计销量已达67万辆，同比增长3.6%。
中国汽车在欧洲连连攻城拔寨，令现代起亚面临巨大挑战。不仅是欧洲，在印度尼西亚等东盟市场，中国也已成为现代起亚最强劲的对手。
现代汽车在印度尼西亚推出艾尼氪5后，不到一年的时间摘下电动汽车销售桂冠。集团计划借在当地的生产基地为跳板，发起对东盟市场的攻势。
中国内需市场持续不振，消费势头低迷，大批企业转而瞄准东南亚市场。东南亚人口接近6.4亿人，是仅次于中国和印度的第三大市场。但由于多数国家居民收入有限，产品的价格竞争力显得十分重要，中国汽车以成本优势迅速打开当地市场。
中国电动汽车市场定位虽与现代汽车有所不同，但目前在特斯拉一家独大的电动汽车市场中，中国品牌依靠性价比“王牌”将过剩产能转化为出口，势必将对韩国造成威胁。由于中国电动汽车发展起步先于欧洲，持续扩大投资的成果将逐渐显现。
当地时间5日，比亚迪亮相德国慕尼黑IAA车展。【图片提供 韩联社】
