比亚迪电动厢卡T4K将登陆韩国 行业恐醉翁之意在乘用车市场

继电动公交车、电动叉车后，中国最大电动车厂商比亚迪（BYD）有望将旗下电动卡车推入韩国。据行业8日消息，韩国综合商贸企业GS Global有望今年上半年引进推出比亚迪1吨级电动厢式卡车T4K，该款车型去年10月通过环境部尾气及噪音相关审核。

据悉，比亚迪此前分别通过GS Global、Kolon Global将所产电动公交车、电动叉车出口韩国。GS Global将T4K的今年销量目标值定在2000至3000辆区间，仅次于现代汽车和起亚。韩国车市信息调查机构CarIsYou的数据显示，去年本土新登记电动卡车数量排名前三的企业分别为现代汽车（2.0446万辆）、起亚（1.5522万辆）、DPECO（600辆）。

行业分析认为，比亚迪试图通过行驶距离和价格竞争力挑战本土霸主，在由现代汽车独占的韩国电动货车市场分一杯羹。据了解，T4K一次充电最大行驶距离为249公里，优于现代汽车PORTER II和起亚Bongo 3，后两款车充电最大行驶距离约为211公里。价格上来看，T4K定价范围可能略超出4000万韩元（约合人民币21.5万元），低于PORTER和Bongo系列。

长远来看，行业估计不排除比亚迪进一步进军韩国乘用车市场的可能性。去年企业在首尔龙山区首尔站附近设办事处，此后又在江原麟蹄SPEEDIUM面向韩国买家举行3款乘用车试驾活动。去年9至10月期间，部分买家向比亚迪韩国发出乘用车进口销售相关合作意向书。有预测指出，继欧洲、巴西、日本、印度、马来西亚等后，比亚迪下一个目标可能是韩国市场。

也有观点认为，韩国消费者对中国品牌的印象仍停留在“性价比”阶段，比亚迪推广乘用车存在难度。行业相关人士表示，乘用车作为彰显身份的象征之一，消费者尤为看重其品牌定位，从这一点上来看，性价比反而会成为一种拖累。此前，2017年北汽幻速在韩国推出第一台中国产SUV车型KENBO 600，但2000万韩元的低廉售价也未能帮助品牌收获成功。另一方面，以家电企业海尔、智能手机小米为例，这些品牌虽已进军韩国市场，但至今存在感不强。