自2017年在中国市场销量大跌，2018年小幅回升后“五连降”的现代汽车并不甘心就此“躺平”，欲以新款电动汽车挽回中国消费者的芳心。
据汽车业界7日消息，现代汽车今年在中国市场制定了30.6万辆的销量目标，年增幅达20.5%，高于国内及北美等主要国家增长目标。
2016年现代汽车在华销量达180万辆，市场份额稳定在10%左右。但此后销受萨德事件影响销量节节下滑，2017年“腰斩”至78.5万辆，2018年小幅回升至79万辆后，2019年和2020年先后跌至65万辆和44万辆。
业界普遍认为，中国本土车企的崛起令现代汽车丧失存在感。新冠疫情流行后，现代汽车在华销量更是难掩颓势，2021年和2022年分别为35.2万辆和52.4万辆，市场份额萎缩至仅1%。这与现代汽车在北美及欧洲市场的顺风顺水形成鲜明对比。
去年中国超过德国，跃升全球第二大汽车出口国，业界忧虑现代汽车在华市场地位更加岌岌可危。去年中国汽车销量为2148.2万辆，远超美国市场汽车销量（1492.7万辆）。比亚迪等本土车企销量大增，市场份额扩大至38.4%。
现代汽车试图用专为中国市场定制的电动汽车扭转低迷局面，现代汽车负责人称，今年在华销售战略主要以中国市场专用电动汽车和SUV等新车为主。目前集团未公开具体的销售车型，业界推测可能参考去年在印度市场大获好评的车型，凭借技术水平和市场营销打响翻身仗。
但现代汽车的计划能否在中国市场奏效尚为未知数。在中国政府的大力支援和广阔的内需市场拉动下，现代汽车收复失地并非易事。比亚迪去年在华销量为186万辆，超过特斯拉（130万辆），首次成为中国汽车市场销量冠军。除比亚迪外，上海汽车、蔚来等中国本土车企也在加快电动汽车布局，敲开海外市场大门。
汽车业界相关人士指出，中国政府在吸引特斯拉在上海建厂后，中国的电动汽车市场版图发生巨变。在2035年新能源汽车销量市场占比超50%的目标下，预计本土企业出海步伐将进一步加快。即使现代汽车以电动汽车和SUV重返中国市场，想夺回失去的市场也难度较大。但即使战略无法取得立竿见影的效果从，从中长期来看也需要改善在中国市场的收益性。
现代汽车位于首尔良才洞的总部大楼。【图片提供 韩联社】
