据韩国石油协会27日发布的数据显示，去年1月至11月国内炼油公司的喷气机燃料出口额为104亿美元（约合人民币700亿元），同比（44亿美元）增长136%。出口量也从2021年的5936万桶增长35%至2022年的8007万桶。
从各企业来看，S-Oil以去年前三季度累计为准，航空燃油销售额达到3.7477万亿韩元。这与新冠疫情暴发导致全球航空市场冻结的2020年前三季度（1.1326万亿韩元）和2021年前三季度（1.4549万亿韩元）相比，分别增长230%和157%。同期，航空油在总销售额中所占比重也达到11.8%，较2020年（7.5%）、2021年（9%）有所增加。
SK创新（SK Innovation）旗下SK仁川石化去年前三季度在航煤领域的累计销售额为1.91万亿韩元，较2020年、2021年同期相比，分别增增长165%和221%，再加上尚未公布的第四季度业绩，预计销售增幅会进一步扩大。
韩国三井毕马威经济研究所（Samjong KPMG）日前发布的《2023年国内主要产业展望》报告显示，今年全球航空客运量预计将恢复至2019年的94%。国际航空运输协会（IATA）也预测，今年的旅客出行需求将恢复至2019年的85.5%的水平。
不过，近期为实现净零碳排放承诺，航空业界正在考虑扩大低碳排放的可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，以下简称“SAF燃料”）的比重。因此部分人指出，国内油企也有必要顺应提前制定应对策略。
业界分析认为，从长期来看, 低碳排放的SAF燃料需求有望增加，但目前国内炼油公司尚未配备相关设备，因此未来可再生航空燃料生产仍然是一个难题。
SAF燃料是以废弃的动植物油脂、油料、城市生活垃圾和农林废弃物为原料，以可持续方式生产的替代燃料，且与传统的喷气机燃料相比，SAF生产的燃料的碳足迹将减少80%。
炼油业界相关人士表示, SAF燃料虽然不是一项快速盈利的项目。但从长远来看，该市场规模会持续扩大。
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