据行业9日消息，SK On去年3月牵手福特及其土耳其合资伙伴戈兹控股签订合建电池厂的谅解备忘录（MOU），三方将在土耳其首都安卡拉附近建立大型电池工厂，新厂年产能有望达到30至45吉瓦时（GWh），成为欧洲地区最大的电动车电池工厂之一，预计从2025年生产可供商用车的高镍NMC电池等。SK On当时未公开具体投资规模和份额分配，行业估计三家企业此次投资额将在3万亿至4万亿韩元之间。
据悉，这原本是SK On继BlueOval SK之后，与福特建立的第二家合资工厂，也是韩国电池厂与海外整车厂商在欧洲建起的首个合资厂。福特计划，将在2030年获得240吉瓦时的动力电池供货。包括合资法人BlueOvalSK（129吉瓦时）、美国佐治亚州第二工厂（11吉瓦时）的产能，SK On对福特的电池供应量将达140吉瓦时。通过此次合作，福特所需电池的70%将供自SK On。
但投资环境在去年下半年（7月至12月）急转直下，全球经济下行压力加深，资本市场开始急剧收缩。SK On以2025年投产为目标的BlueOvalSK工厂、以2024年投产为目标的盐城二工厂以及匈牙利伊万乔工厂均需投资资金，企业去年上半年计划通过首次公开募股（IPO）筹措4万亿韩元，但最终因金融市场波动受阻。截至去年末，企业共筹措8000亿韩元，从母公司SK创新获得有偿增资2万亿韩元。在此背景下，企业不得不放弃与福特在土耳其的合作。
行业分析称，需要维持现有生产线收益的稳定也成为SK On此次合作中断的另一背景。据悉，SK On原计划去年上半年向福特供应的货量因匈牙利工厂差池未能按时交货，由此导致福特部分车辆出货时间延长。行业认为，相对于扩张性投资，现阶段企业维持生产线稳定更为关键。
另一方面，全球电动车市场增速放缓的预期也成为电池厂放缓投资的考量因素。全球专业会计服务机构毕马威（KPMG）去年12月发布的报告指出，汽车行业面临经济下行和高能源价格危机，同期电动车企很难不调整投资计划。
此外，在整体大环境的变化下，另外两家韩国电池厂也开始调整步伐。LG新能源去年6月宣告对美国亚利桑那州独资工厂投资1.7万亿韩元，但企业之后对这一投资计划进行了彻底重新评估。三星SDI去年5月宣告向与斯特兰蒂斯的美国印第安纳州合资工厂投资1.6万亿韩元，截至目前企业未发布具体追加投资计划。
位于美国佐治亚州的SK On在建电池二厂 【图片来源 SK On】
