欧洲汽车制造协会(ACEA)日前发布的数据显示,去年1至11月,现代汽车集团在欧洲累计售出汽车98.686万辆,同比增4.6%。同期市场份额扩大1个百分点至9.7%,仅次于大众(24.7%)和斯特兰蒂斯(20.3%),高于雷诺(9.1%)、丰田(7.2%)、宝马(7.2%)和奔驰(5.7%)。2001年现代汽车集团在欧洲的市场份额不过1.5%,过去二十年扩大8.2个百分点,增势迅猛。同期丰田份额仅上升3.5个百分点。
分析认为,成功的本土化和市场营销战略成为推高现代汽车销量的主要原因。为了更好地面向当地市场,现代汽车将研发、生产落地欧洲。位于德国吕塞尔斯海姆的欧洲技术研究所牵头研发,其在当地的职能相当于南阳技术研究所之于韩国本土,研究所向欧洲市场推出现代Bayon、起亚Ceed、捷尼赛思G70 Shooting Brake等战略车型,以及面向全球市场的现代KONA N、i20N。即便是同款车,现代汽车也会根据当地特色推出韩国本土所没有的轻度混动款(MHEV)。以去年上半年为基准,现代汽车在欧洲销售车型的70%产自捷克、土耳其、斯洛文尼亚等当地工厂。
在市场营销方面,现代汽车集团直击欧洲人喜好,2002年起以为世界杯提供赞助打响知名度,此后陆续与英超切尔西、西甲皇马、意甲罗马、德甲柏林赫塔和法兰克福签订赞助协议,迅速提升品牌影响力。企业还于2012年设立现代汽车赛车运动法人、成立高性能车开发小组。2014年,全新款i20重返世界拉力锦标赛(WRC),2015年又推出高性能品牌N,2019年成功拿下首个WRC冠军,在当地收获好评。
此外,设计和价格竞争力也是现代汽车在欧洲市场成功的原因。德国权威杂志《Auto motor und Sport(AMS)》此前在分析现代汽车集团成功的原因时指出,集团车辆设计较上世纪90年代进军德国时显著改善,相比当时廉价、性价比的形象,如今现代汽车、起亚已经成为安全、环保技术的代名词。