韩国产业通商资源部11日发布的数据显示，7月全球新船订单量为211万修正总吨（CGT，约53亿美元规模），其中韩国承接116万修正总吨（19艘），已达成全年目标额的86.9%，占比55%，排名全球第一。中国承接62万修正总吨（35艘），以30%的占比排名第二。韩国船企订单量连续三个月超越中国，位居世界首位。
韩国今年前7个月的累计新船订单量为1113万修正总吨（204艘，47%），仍多于中国的1007万修正总吨（383艘，42%），排名第一。截至7月底，韩国手持订单总量为3586万修正总吨（717艘），同比增加25.8%，远高于全球手持订单量增幅9.2%，且连续11个月保持增势。
不同于产业发展蒸蒸日上，韩国船厂正面临人力资源严重不足的难题。韩国造船海洋设备协会的数据显示，截至今年5月，本土船厂从业劳动人员为4.8303万人，不足2014年（13万人）的半数。分析称，2016年行业景气低迷大量人力流失，人力缺口至今未能填补。
为帮助支柱产业解决难题，政府提出扩大引进外国劳动者政策，但受疫情影响收效甚微。数据显示，从去年起至今年6月，韩国每月引进外国劳动者规模仅为新冠疫情暴发前的2019年的35%。与此同时，部分工人熟练度、专业性不强，难以顺利上工也成为问题。
分析指出，造船行业面临的人力难症结在于多重承包结构导致的薪资差距，工作20年以上的部分转包工人平均时薪仅略高出现行最低时薪（9160韩元），调整雇佣结构、完善劳工薪资问题才能从根本上解决人力短缺问题。
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