海运空运价格飞涨 韩出口企业压力大

据韩国航空业界8日消息，继海运运费不断上涨后，空运运费也出现了接连刷新历史纪录的情况。对于海运和空运行业而言，运费的上涨可以提高其收益性，但对于韩国出口企业来说，这将导致出口过程中出现重重困难。
 
根据统计，作为航空货物运费指标的TAC指数显示，上月中国香港至北美航线货运运费为每公斤8.7美元。今年4月航空货运价格曾以每公斤8.48美元达到2015年有统计以来的最高价格，而上个月纪录又再一次被刷新。据了解，去年1月航空货运运费仅为每公斤3.14美元，5月一度上升至7.73美元，12月继续维持7.5美元的强势。进入今年以来，3月航空货运价格曾一度跌至5.48美元，但第二季度起再次走强。

由此，去年起扩大货运能力的大韩航空和韩亚航空已将全部货机投入使用，运费价格的上升也带动了其业绩的上涨。数据显示，今年第一季度大韩航空和韩亚航空货运销售额分别同比增长108%和83%。大韩航空第一季度货物运输量达到24.46亿吨公里（FTK），同比增长3%。

相反，以客运为主的廉价航空公司（LCC）在国际航空货物运输需求增加的情况下，货运量仍停留在疫情前的30%水平。没有货机的LCC航司在客机搭载旅客的同时，虽然也在货仓中运输货物，但新冠疫情下由于国际航线中断，旅客和货物运输量均有所下滑。

同时，海上货运运费也出现飞涨。上海出口集装箱运价指数(SCFI)于本月4日刷新最高纪录。SCFI是反映上海出口集装箱即期运输市场运价变化的指数，包括15条分航线市场运价（指数）和综合指数。4日，SCFI达到3613.07点，较前一周上涨117.31点。这一数值不仅是自2009年10月开始相关统计以来的最高值，也达到去年同期（925.50）的4倍之多。

据了解，由于海上、航空货运价格的上涨，韩国出口企业物流费用负担加重，因货船或货机不足而无法及时签订货物运输合同的情况也时有发生。业界相关人士表示，与签订长期定额货运运费合同的大企业不同，签订短期合同的中小企业面临更大困难。

另外，航空货运因航空燃油价格的上涨，货物燃油附加费也有所上调。统计显示，大韩航空自韩国出发的国际航线货运燃油费在1至2月间为0元，随着燃油价格的上涨，3月起调整为每公斤100韩元（约合人民币0.57元）。以上月28日为基准，航空燃油价格达到每桶73.85美元，同比上涨108.9%。据悉，韩国政府为减轻出口企业的运费负担，面向中小出口企业设立了200亿韩元规模的物流费特别融资项目。