全球汽车芯片短缺，现代汽车多个工厂受到影响，零部件生产商也受到波及，韩国产汽车进口芯片依赖过大问题再次显现，行业呼吁政府集中规划、加快国产化替代。
继蔚山第一工厂暂停生产后，现代汽车近日又传出负责索纳塔和君爵的峨山工厂停产消息。据了解，现代汽车方面目前已与工会协商峨山工厂停工事宜，但未定下具体停工日程。负责生产Avante轿车的蔚山第三工厂本月10日可能也将暂停生产。由于蔚山第一工厂停工，6000辆KONA、6500辆艾尼氪5车型生产将受影响。起亚美国乔治亚州工厂本周也将中断运转两天。
丰田、大众、福特等全球整车厂商从年初起接连关闭部分工厂或减产。市场调查企业IHS Markit预估汽车芯片短缺将影响一季度全球汽车产量减少100万辆，野村证券估计二季度全球汽车产量将减少160万辆。咨询公司AlixPartners预测，全球汽车行业今年销售额将减少近606万亿美元。
除整车厂商外，此次芯片荒也给汽车零部件厂商带来冲击。韩国汽车产业联合会会长郑晚基日前在汽车产业发展论坛上表示，面向53家汽车零部件企业进行问卷调查结果显示，48.1%因汽车芯片短缺减产，72%今年将持续面临供应危机。不仅如此，此番全球汽车芯片荒还波及智能手机、家电企业。惠而浦日前称，微控制器短缺将导致微波炉、冰箱、洗衣机等生产将受到影响，中国家电商更开始测试自制替代芯片。
韩国政府方面预计三季度最晚四季度汽车芯片供给将实现平衡，但行业看法较为消极。汽车芯片虽不属尖端芯片， 但产品安全性能要求较高，难在短时间扩大产能。全球第三大专业晶圆代工厂格芯总裁汤姆·考菲尔德近期接受采访时表示，企业产能已被全部预定，所有晶圆厂产能利用率均超过100%，预计全球芯片缺货潮将持续至2022年或更晚。
韩国非存储芯片一直不占优势，汽车芯片全球市场份额仅为2.3%，远低于美国（31.4%）、日本（22.4%）、德国（17.7%）等国。行业有声音指出，解决芯片供应问题需政府出手。韩国半导体产业协会专务安基铉（音）表示，芯片接连卡住多个行业的脖子，促进国产芯片发展，加快国产化替代，迫在眉睫。现在应从政府层面应集中规划，打造完善的系统半导体生产体系，降低汽车、家电、通信设备等产业的进口依赖度。
现代汽车生产车间【图片提供 韩联社】
