韩中日三国造船业面临极端困境

本月初，中国最大民营海洋装备制造企业熔盛重工在南京举行熔盛重工转型发展恳谈会，会上要求政府和金融界给予支持。实际上，在新增船舶订单中断的情况下，如果没有政府和财界的支持，熔盛重工已经陷入经营困境。

今年上半年，熔盛重工的销售规模为54.6亿元人民币，同比去年减少了37%，净利润更是大幅缩水82%以上，而且如果没有政府6.7亿元的补贴，熔盛重工将不可避免地出现赤字，业界部分专家认为，熔盛重工将很快进行大规模的结构调整。

欧洲财政危机的余波导致国际船舶订单大幅锐减，受此影响，韩国、中国、日本三国的造船业界先后进行大规模结构调整，全球造船业正在面临历史上的最大危机。

▲中国造船业危机最大

目前，韩中日三国中，结构调整力度最大的当属中国。

据中国媒体报道，2008年，中国国内共有造船企业约3400余家，目前仅剩300多家。全球金融危机以后，90%以上的中小造船企业已经倒闭。即使仍在勉强进行生产的造船企业大部分也处在门可罗雀的“半停工”状态。据悉，今年上半年，90%的中国造船企业连一艘造船的订单也没有收到。

据中国媒体报道，今年上半年，中国造船企业接到的订单数为182艘，相比去年同期减少了近70%。Etrade证券研究员朴武贤（音）称，如果连中国最大的造船企业熔盛重工都叫苦不迭的话，其他企业的困难处境可想而知。

中国造船业在进入2000年后，曾经历过一段辉煌的时期，但新船舶订单量的大幅减少造成了造船业的整体衰落。今年上半年，中国的新增船舶订单量同比减少了近一半，主要原因是由于中国劳动力成本的上升、中小企业生产质量鱼龙混杂等。

中国造船协会相关人士称，韩国和日本的造船业90%集中在大企业，而中国这一比重仅为40%，过多的中小企业造成了行业混乱等问题。

▲韩国情况相对乐观

日本造船业界近10年来生产设备持续削减，“订单荒”和日元的持续升值造成收益性降低，出现严重的供大于求局面。据悉，日本4家大型造船企业将减少120万GT（总吨位），相当于去年全年造船量的7%。

韩国造船业目前也在承受着大规模结构调整的压力。集中于庆尚南道统营市一带的中小造船企业部分已经倒闭，城东造船、Shina SB等造船企业也迫于流动性的压力陷入困境。被称为“Big3”的现代重工、三星重工和大宇造船海洋今年上半年的纯利润大幅减少了70%，但是得益于海洋成套设备市场的好转，尚可维持经营。

专家分析指出，造船业界何时开始复苏是关键，但是从目前的情况来看，韩中日三国中，韩国的情况相对乐观。LIG投资证券研究员崔光植（音）称，韩国和中国造船产业中重复建设的现象较为严重，中国中小企业如果出现倒闭的话，韩国企业的压力可以得到一定程度的缓解。同时，韩国和日本由于几乎不存在重复建设现象，日本如果持续供大于求的局面的话，对于韩国企业也是一次机会。