1至7月赴华旅客激增185.8% 韩中航线客座率仍待提升

今年1月至7月，赴华旅客人数显著增加。据韩国国土交通部航空信息门户系统22日数据，赴华旅客总数达到759.3万人次，相较去年同期的265.7万人次增长了185.8%。尽管中国航线旅客数量大幅回升，但与其他热门航线相比，客座率仍未达到预期水平。

在今年上半年，釜山航空运营的从金海机场飞往中国的五条航线共运送旅客15.3万人次，较去年同期的3.4万人次增长约350%。其中，传统旅游航线西安和张家界的表现尤为突出。整体来看，中国航线的客座率较去年同期提高了约20个百分点。

大韩航空自7月起陆续恢复多条中国航线，并增加了现有航线的航班频次。7月，中国航线每周航班次数为171次，自8月起增至186次。

具体航线方面，自7月1日起，大韩航空每周运营7次釜山至上海航线和济州至北京航线。此外，自8月19日起，每周运营5次仁川至合肥航线，自9月16日起，每周运营6次釜山至北京航线，并计划自10月14日起每周运营4次仁川至昆明航线。

仁川至延吉航线自6月起增至每周3次，目前已实现每日运营。仁川至大连航线在7月1日至9月15日期间增加至每周11次；仁川至天津航线在8月5日至10月20日期间由每日1次增至每日2次。

尽管中国航线逐步恢复并扩展，但盈利能力的提升仍是当前面临的挑战。中国航线素有“黄金”航线之称，兼顾商用和旅游需求。然而，自2020年初新冠疫情暴发以来，旅游需求未能全面恢复，成为其发展的瓶颈。

与其他已完全恢复的航线相比，中国航线的客座率相对较低。数据显示，日本和东南亚等热门旅游目的地的航线客座率超过90%，但中国航线除部分特定航线外，普遍低于这一水平。今年1月至7月，济州航空的中国航线平均客座率（不包括商用需求较高的仁川至延吉航线）仅在70%至80%之间，低于其其他航线80%以上的平均水平。

航空业内人士指出，尽管中国航线的商用需求依然强劲，航空公司并未预期这些航线会带来亏损，但若个人及团体旅游需求进一步恢复，航线的盈利能力将有望显著提升。