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一项调查显示，受红海危机影响，进出口物流受阻，全球贸易与供应链深陷困境。
韩国贸易协会以573家出口企业为对象进行问卷调查，并于15日发表的《海上运费暴涨，物流受阻问卷调查》结果显示，83.3%的受访企业认为，目前进出口物流困难。主要困难事项依次为物流费走高（40.1%）、船舶稀缺（21.5%）、运输延迟（19.8%）、集装箱不足（11.5%）等。
体现国际运费水平指标的上海集装箱运价指数（SCFI）12日达到3674.86点，同比（979.11点）上涨3倍。问卷调查结果显示，46.2%的受访企业认为，运费上升趋势可能持续至今年年末。
据调查，由于难确保货轮和集装箱运输的中断，增加了交货延迟和成本上升的风险。由于船舶紧缺，出港时间从1至2周增加至3周至2个月以上。
由于红海危机导致大多数集装箱船改道绕好望角航行，继续推高对集装箱船的需求，并将闲置集装箱船运力降至疫情时的最低水平。国际航运业知名研究机构Alphaliner发布的数据显示，今年3月和2月的闲置集装箱船运力分别占船队0.9%和0.7%，为2022年2月供应链危机最严重时期以来的最低水平。大型集装箱船需求依然强劲，但可供租用的船舶稀缺。
14日，韩国中小企业中央会以300家出口企业为对象实施的《出口困难调查》结果显示，54.3%的受访企业表示“出口贸易面临困境”。 贸易协会海上物流负责人郑尚勋（音）表示：“大企业签订1年以上长期运输合同的情况很多，因此相对来说，对中小企业打击比较大，政府应当为受红海局势影响的外贸企业提供援助，助力保持全球贸易稳定与持续发展。”
