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去年，现代汽车集团在海外共生产368万辆整车，创4年来海外生产最高纪录。
新冠疫情转好后，在美国、印度和欧洲产量有所增加，反之，在2016年触顶后持续减少。
26日，韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布的数据显示，去年现代汽车和起亚在13家海外生产基地共生产整车367.8831万辆。
现代汽车在美国、印度、中国、土耳其、捷克、巴西、印度尼西亚、新加坡等8个国家共生产224.3069万辆；起亚在美国、中国、斯洛伐克、墨西哥、印度等5个国家共生产143.5762万辆。
去年，现代和起亚两家公司合计产量较2022年（357.4796万辆）增加2.9%。是自新冠疫情前的2019年（388.3325万辆）以来，时隔4年最大海外生产量。
现代汽车集团不仅在印度、土耳其、斯洛伐克等“核心新兴市场”实现强劲增长，在汽车市场十分先进的美国，也在疫情后呈持续增长趋势。
特别是在印度，去年整年现代和起亚两家公司合计产量突破108.4878万辆，在印产量创历年新高。其次依次为美国（72.7万辆）、中国（39.4249万辆）、斯洛伐克（35.0224万辆）、捷克（34.05万辆）、墨西哥（25.6万辆）、突尔基耶（24.21万辆）、巴西（0.43万辆）、印度尼西亚（7.958万辆）等。据悉，在斯洛伐克和墨西哥只生产起亚汽车；在捷克、土耳其、巴西、印度尼西亚只生产现代汽车。
在美国，自2016（74.912万辆）以后，时隔7年创最高年产量，反之，中国产量减少趋势明显。
2016年现代和起亚在华合计产量达182.9922万辆，此后逐年减少，去年在华整车产量跌至40万辆以下，较2022年（41.2333万辆）减少约1.8万辆。现代汽为减少损失，正在调整在华事业结构。
现代汽车正式进军中国市场后，从原本的5家生产基地减少至目前的3家，计划还将出售1家常州工厂。
此外，去年在俄罗斯生产据点圣彼得堡工厂未能产出车辆，这是自2010年当地工厂竣工后，时隔14年首次。
现代汽车从2012年开始在俄罗斯生产整车后，10年间年均产量达20万辆以上，但2022年急剧减少至4万辆后，去年产量为0。据分析，这是受俄乌冲突影响，在俄汽车销量惨遭暴跌。据悉，现代汽车在俄工厂上月已被俄罗斯本土企业收购。
