韩国国土交通部和韩国汽车移动产业协会（KAMA）2日发布的统计数据显示，去年在韩国国内销售的电动公交车共有2815辆。其中，来自中国的电动公交车占比54.1%，共计1522辆，而国内制造的电动公交车则占比45.9%，共计1293辆。中国制造的电动公交车曾在2019年仅占韩国市场的23.9%份额，然而在2021年和2022年分别达到38%和42%，呈现出逐年上升趋势。
中国产电动公交车最大的优势之一是其价格低廉。以低地板电动公交车为准，国内生产的车辆售价为4亿至5亿韩元，而中国制造的则约为3亿韩元。此外，该低地板电动公交车还可以获得政府和地方自治团体的补贴支持，若获得补贴，购买中国产电动公交车的费用仅为国产的一半。
韩国政府去年为牵制中国产电动公交车，对补贴条件进行了调整。将其补贴分为“性能补贴”（最多6700万韩元）和“安全补贴”（300万韩元），并分别规定了符合条件的标准。
以"性能补贴"为基准，电池能量密度超过每升500瓦时（Wh）时发放全额补贴；当电池容量在450瓦时至500瓦时时，发放80%的补贴；而低于400瓦时时，发放70%的补贴。这一政策考虑到中国产电动公交车通常采用的磷酸铁锂（LFP）电池能量密度未达到400瓦时。
"安全补贴"的发放取决于是否设有直营事后服务中心以及是否安装电算系统。若无直营事后服务中心，则补贴减少10%；若未安装电算系统，则发放全额的80%。
因此，去年中国制造的电动公交车补贴减少了约50%。然而，中国产公交车的销量却进一步增加。国内公交行业认为，尽管中国制造的电动公交车补贴有所减少，但其价格仍然比韩国电动公交车便宜，而且行驶里程与国产相差不大。
国产电动公交车主要采用三元镍钴锰锂离子电池，相比于LFP电池，在相同容量下具有更短的充电时间和更长的行驶距离。为了弥补较短的行驶里程，中国产电动公交车增加了其电池容量。但对于往返指定路线的公交车而言，在缓冲时的最大行驶距离比电池能量密度更为重要。即使采用成本较低的LFP电池增加了容量，车价也未大幅上涨。
自2019年以来，韩国国内电动公交车数量从500辆增加至去年的2800辆。在此期间，电动公交车在整体公交车中所占比重从2019年的1.3%增加到10.7%，翻超10倍。电动公交车的维护成本仅为现有柴油、天然气（CNG）等内燃机公交车的四分之一。这是因为电动公交车无需使用各种燃油，其零部件也更加简化。
业界相关人士表示，若不全面取消对中国产电动公交车的补贴，其市场份额将会继续扩大。
在韩国国内运行中的中国产电动公交车。【图片提供 网络】
