保时捷宾利谁不爱？韩国人的“豪车情结”超乎想象

关于韩国的众多刻板印象中，似乎一直流传着这么一句话“韩国人只开国产车”，不少人将这句话与韩国人常说的“身土不二”联系起来，认为韩国人钟情于国产车是出于“爱国情结”，但事实上果真如此吗？

我们不妨来看一组新鲜出炉的数据，韩国进口车协会（KAIDA）本月初发布的数据显示，截至11月，韩国今年新注册进口车累计达25.3795万辆，进口车在韩国的市场份额达19.55%。韩国自1987年开放进口车市场后，去年市场份额创下18.66%的历史最高水平，不出意外这一纪录将在今年再次被打破。

这里需要说明的是，19.55%的市场份额是剔除了非进口车协会会员的特斯拉后得出的数据。若再加上特斯拉1.4372万辆（截至11月）的销量，进口车的市场份额已超过20%，达到20.43%。

如果说过去开进口车在韩国被视为“身份的象征”，如今这一观念也发生了极大的变化。上月，现代汽车的高端线雅尊时隔6年发布了全新第七代，混动版售价从4376万韩元（约合人民币23万元）起步，同样的价钱或再稍稍增加点预算完全可以购买到一辆进口车。韩国进口车协会提供的数据显示，今年1-10月销售的进口车中，半数以上价格在4000万至5000万韩元之间。2018年时，韩国国产车平均售价为3453万韩元，去年增加至4417万韩元，与进口车的价格差距持续缩小。
 
尤其是进入“后新冠时代”后，高价进口车的销售不减反增，除了疫情造成的“报复性消费”外，芯片供应得到缓解，令不少消费者重新制定购车计划，法人名义购买车辆的政策调整也起到了一定的推动作用。今年1-10月销售的进口车中，售价在1.5亿韩元以上的豪车销量为2.0124万辆，同比大幅增长了36.8%，豪车进口比重也从去年的6.3%上升至8.9%。

消费者对进口车的热情持续不减，令各大国际汽车生产商将目光瞄准韩国。韩国虽然人均汽车保有量较高，但由于市场规模和人口基数不可与中日两国同日而语，因此在国际汽车市场中的存在感较弱，但近年来这一尴尬的局面也在发生变化。去年价格在1亿韩元以上的保时捷销量超过1万辆，奔驰的年销售规模超过10万亿韩元，进口车业界相关人士称，无论是在在销量上，还是在消费潜力上，韩国已成为不亚于日本的高端汽车市场。

去年日本汽车市场总销量为445万辆，是韩国的2.6倍，但仅从进口车销售来看，日本上月售出1.7011万辆，韩国为2.5363万辆，奔驰和宝马两大品牌的销量已反超日本，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等豪车销量也与日本并驾齐驱。
 
意大利著名跑车品牌法拉利日前在韩国举办了首款四门车型——Furosange的亚洲首秀，各界原先预计法拉利将会选择日本作为首发地区，但最终选择韩国。法拉利远东及中东地区总裁Dieter Knechtel在发布会上称，韩国汽车制造技术全球领先，消费潜力巨大，未来将成为高级汽车的竞争高地。

保时捷也于近日在韩国推出为BLACKPINK成员Jennie打造的专属车型“Taycan 4S Cross Turismo for Jennie Ruby Jane”，由Jennie亲自参与设计，作为顶级豪车品牌与韩国艺人联名实属罕见。
 
上月14日，兰博基尼选择韩国为新款Urus S的亚洲首发地，Urus自2019年在韩国上市后，累计销量突破600辆。去年兰博基尼在韩国发布限量版Avantador S敞篷跑车，外观设计灵感来自于韩国传统建筑上的窗棂，内饰上也加入了韩国太极旗中的“乾”和“坎”，分别代表八卦中的“天”和“水”，以浅白色为主，象征着“白衣民族”，可谓诚意满满，足见对于韩国市场的重视程度。