动力电池领域一直是韩中两国的竞争主赛道，中国动力电池生产商宁德时代日前发布第三代CTP3.0麒麟电池，引起韩国电池业界的高度关注。
据相关业界消息，宁德时代日前公开CTP3.0麒麟电池，全球首创电芯大面积冷却技术，可支持5分钟快速热启动和10分钟快充，实现整车1000公里续航，计划于明年量产上市。宁德时代称，相比于4680电池（单体电芯直径46mm、高度80mm），材料用三元高镍版的麒麟电池容量提升13%。目前4680电池的生产商主要为LG能源解决方案、三星SDI等韩国企业，宁德时代希望借麒麟电池的上市“超车”韩企的意图不言而喻。
CTP电池（Cell to Pack，无模组动力电池）在制造过程中省略模组，电芯直接集成为电池包，从而优化空间利用率，能量密度大幅提升。CTP3.0三元电池的系统能量密度提升至255Wh/kg，业界推测镍含量在88%-90%之间，与韩国厂商量产的高镍电池含量（85%-90%）基本持平。镍含量越高，动力电池能量密度可上升的空间就越大，续航里程也随之增长。
宁德时代发布CTP3.0麒麟电池 【图片来源 网络】
在中国政府大力扶植本国企业政策的推动下，宁德时代技术不断取得突破加速“出海”步伐。SNE Research发布的数据显示，今年第一季度，除中国外的全球新能源汽车市场中，宁德时代的装机量同比增长126.7%，占比达14.6%，仅次于LG能源解决方案（59.9%）和松下（14.4%）居第三位。
宁德时代近来还打入韩国的供应链，起亚新款纯电动汽车“Niro EV”（极睿）将采用宁德时代的三元电池，这是韩国首次在本土出售的车型中装载中国厂商生产的电池。起亚方面称，宁德时代全球装机量连续5年位居全球第一，客户包括宝马、奔驰、特斯拉等，技术水平得到国际认可。
宁德时代在韩国市场“乘风破浪”的同时，中国有关部门却仅为搭载国产电池的新能源汽车提供购车补贴，韩国电池生产商无法叩开中国市场的大门，引发“双标”的争议。虽然购车补贴政策可能于今年结束，但近来传出可能再次延长补贴周期的消息。
但对于宁德时代的新电池计划，韩国业内不乏质疑之声，认为其实际技术水平不足以实现这一计划。电池业界某人士称：“宁德时代新电池可实现整车1000公里续航里程理论上虽存在可能性，但在装载空间有限的车上搭载电池量受限，除非是大容量的高镍电池，否则实现起来难度较大。”
宁德时代总部 【图片来源 网络】
