动力电池领域一直是韩中两国的竞争主赛道,中国动力电池生产商宁德时代日前发布第三代CTP3.0麒麟电池,引起韩国电池业界的高度关注。
据相关业界消息,宁德时代日前公开CTP3.0麒麟电池,全球首创电芯大面积冷却技术,可支持5分钟快速热启动和10分钟快充,实现整车1000公里续航,计划于明年量产上市。宁德时代称,相比于4680电池(单体电芯直径46mm、高度80mm),材料用三元高镍版的麒麟电池容量提升13%。目前4680电池的生产商主要为LG能源解决方案、三星SDI等韩国企业,宁德时代希望借麒麟电池的上市“超车”韩企的意图不言而喻。
CTP电池(Cell to Pack,无模组动力电池)在制造过程中省略模组,电芯直接集成为电池包,从而优化空间利用率,能量密度大幅提升。CTP3.0三元电池的系统能量密度提升至255Wh/kg,业界推测镍含量在88%-90%之间,与韩国厂商量产的高镍电池含量(85%-90%)基本持平。镍含量越高,动力电池能量密度可上升的空间就越大,续航里程也随之增长。
在中国政府大力扶植本国企业政策的推动下,宁德时代技术不断取得突破加速“出海”步伐。SNE Research发布的数据显示,今年第一季度,除中国外的全球新能源汽车市场中,宁德时代的装机量同比增长126.7%,占比达14.6%,仅次于LG能源解决方案(59.9%)和松下(14.4%)居第三位。
宁德时代近来还打入韩国的供应链,起亚新款纯电动汽车“Niro EV”(极睿)将采用宁德时代的三元电池,这是韩国首次在本土出售的车型中装载中国厂商生产的电池。起亚方面称,宁德时代全球装机量连续5年位居全球第一,客户包括宝马、奔驰、特斯拉等,技术水平得到国际认可。
宁德时代在韩国市场“乘风破浪”的同时,中国有关部门却仅为搭载国产电池的新能源汽车提供购车补贴,韩国电池生产商无法叩开中国市场的大门,引发“双标”的争议。虽然购车补贴政策可能于今年结束,但近来传出可能再次延长补贴周期的消息。
但对于宁德时代的新电池计划,韩国业内不乏质疑之声,认为其实际技术水平不足以实现这一计划。电池业界某人士称:“宁德时代新电池可实现整车1000公里续航里程理论上虽存在可能性,但在装载空间有限的车上搭载电池量受限,除非是大容量的高镍电池,否则实现起来难度较大。”