原料价涨海运不畅 韩汽车零件制造商困难重重

受全球半导体短缺、原料价格上涨及海运运力不足影响，韩国汽车轮胎及零件企业面临艰难处境。

据韩国业界14日消息，目前海运运费快速上涨，但企业仍难以确保海运仓位，有预测称海运难或将持续至下半年，原材料进口及商品出口之路都将受阻。据某发动机配件商相关人士称，自去年下半年起就难以订到集装箱，即使预约到集装箱和货船，也不一定能够装载运输，因此不得不延期至下一班次，难以保证按期交货。

出口占比较大的轮胎制造商也因海运船只不足，导致库存积压，工厂不得不暂时停工。韩泰轮胎已自本月10日起对大田工厂和锦山工厂实行为期三天的停工。韩泰轮胎相关人士表示，由于没有船只装载出口轮胎，因此决定暂停国内工厂生产。

据了解，韩泰轮胎今年第一季度销售额为1.6168万亿韩元，其中本土销售比重占11.4%（1850亿韩元），近九成货量销往海外，欧洲（34.8%，5630亿韩元）和北美（25.8%，4170亿韩元）又占据较大比重。据了解，欧洲和北美西岸因船只不足，一年间集装箱运费已分别上涨3至6倍。韩泰轮胎从去年下半年起开始利用横贯大陆铁路解决出口难问题，但依然难以消化库存。

其他轮胎制造商也面临相似困境。锦湖轮胎一季度销售额（5856亿韩元）中，海外销量占到70%，耐克森轮胎的海外销量也占到整体的82.6%。轮胎业界相关人士表示，当前货船运力不足，加上运费飞速上涨，令企业业绩承压。各企业或将在下半年继续上调产品价格。

另外，钢材、橡胶等原材料价格暴涨进一步加重了企业负担。据统计，铁矿石价格较去年相比上涨2倍左右，钢材价格则创下历史新高。作为轮胎制造的原料之一，天然橡胶价格一年间上涨90%，合成橡胶及炭黑等主要原料价格也呈现持续上涨。

舱位不足加上海运运费持续上涨，货主对海运公司的不满也日益加剧。海运业界则表示，新冠疫情暴发以来，全球各港口处理能力下降，导致船舶运输时间拉长，运力从而出现下滑。据丹麦海运分析企业Sea-Intelligence表示，今年4月因船舶延误而减少的货物装载量达210万TEU（20英尺标准集装箱）。

海运公司HMM近期甚至投入多用途船（MPV）运送货物，多用途船多用于运输石油化学设备、发电设备等大型特殊货物，但在必要时还可用于装载集装箱。海运业界人士表示，目前拥有的船只都处于远转中，市面上再也没有可借用的船。

另据港口物流统计，今年1月至4月来到釜山港的外国集装箱货船共计6411艘，同比减少11%。尽管存在疫情因素影响，但主要原因为外国船运公司的船队编制更倾向于前往物量更多、运费更贵的中国，而非韩国。韩国海洋水产部曾于上月与外国船运公司进行面谈，要求其增加国内装载空间。分析认为，只有等物流网恢复正常后，解决运力不足问题才能得到解决。