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据韩国汽车工业协会17日发表的《北京奥运以后中国汽车产业展望和对策》报告书，中国汽车出口量于2002年仅为1.6537万辆，但到2006年出口量为34.6840万辆，去年出口量达到63.6750万辆，呈现出急速成长势头。
据中国汽车工业协会根据企业上报的出口情况统计，2008年1-5月，汽车生产企业出口增势不减，累计出口29.02万辆，同比增长71.96%。其中乘用车出口16.43万辆，同比增长94.53%；商用车出口12.59万辆，同比增长49.33%。
目前，中国与韩国的中型、小型汽车生产技术差距为4~5年，但到了2010年，其差距将减缩到2年。而且，中国汽车将在海外市场上可以销售140万辆以上。
韩国汽车在美国和西欧等主要海外市场上还是靠价格竞争力进行销售。
在这样的情况下，由于中国政府对汽车制造商提供金融优惠等各种支援，可以制造廉价的汽车。因此将来韩国汽车和中国汽车在海外市场上将会发生冲突。
该报告书指出，如果韩国汽车不具备优秀质量的品牌价值，将会沦落为发达国家和中国之间“三明治”。
现在中国内需市场是全球主要汽车品牌的角逐场，但很多人预测其成长速度即将放缓，因此中国企业也积极谋求进军海外市场的渠道。
2002年以来，中国市场的汽车销售量逐年增加100万辆，去年销售量达629万辆。在中国当地建设生产工厂的现代·起亚汽车于2006年占7.8%，但去年的占有率却为5.3%。
据预测，在华的各国汽车制造商年均生产量在2010年将达2119万辆，将超越美国跃升为世界最大汽车生产国。
报告书还说，由于盲信市场前途的过多投资和企业之间的出血性竞争，去年的在华工厂平均开工率仅为63.1%，在各个角落上出现成长缓慢的征兆。
报告书指出，“为了在激烈的竞争中活下来，韩国汽车制造商应该推出适合于当地消费者口味的产品。同时要赶紧开发能够追上德国、日本品牌的技术，从而提高质量。具备绿色汽车开发能力，也是韩国汽车的生存关键”。
现代汽车有关人士说，“我们公司积极研究开发高端技术。而且，我们公司最近陆续推出新车，以便在激烈的竞争中获得胜利”。
