迄今为止，中国是全球汽车制造商的营销目标。据预测，中国2年后全面开始进军海外市场，将给韩国汽车制造商带来很大的威胁。
据韩国汽车工业协会17日发表的《北京奥运以后中国汽车产业展望和对策》报告书，中国汽车出口量于2002年仅为1.6537万辆，但到2006年出口量为34.6840万辆，去年出口量达到63.6750万辆，呈现出急速成长势头。
目前，中国汽车与韩国汽车的中型、小型汽车生产技术差距为4~5年，但到了2010年，其差距将减缩到2年。而且，中国汽车将在海外市场上可以销售140万辆以上的汽车。
韩国汽车在美国和西欧等主要海外市场上还是靠价格竞争力进行销售。在这样的情况下，由于中国政府对汽车制造商提供金融优惠等各种支援，可以制造廉价的汽车。因此将来韩国汽车和中国汽车在海外市场上将会发生冲突。
该报告书指出，如果韩国汽车不具备优秀质量的品牌价值，韩国汽车将会沦落为发达国家和中国之间“三明治”。
现在中国内需市场是主要汽车品牌的角逐场，但很多人预测其成长速度即将缓慢，因此中国企业也积极谋求进军海外市场的渠道。
2002年以来，中国市场的汽车销售量逐年增加100万辆，去年销售量达629万辆。在中国当地建设生产工厂的现代.起亚汽车于2006年占7.8%，但去年的占有率却为5.3%。
据预测，在华的各国汽车制造商年均生产量在2010年将达2119万辆，将超越美国跃升为世界最大汽车生产国。
据预测，在华的各国汽车制造商年均生产量在2010年将达2119万辆，将超越美国跃升为世界最大汽车生产国。
报告书还说，由于盲信市场前途的过多投资和企业之间的出血性竞争，去年的在华工厂平均开工率仅为63.1%，在各个角落上出现成长缓慢的征兆。
报告书指出，“为了在激烈的竞争中活下来，韩国汽车制造商应该推出适合于当地消费者口味的产品。同时要促进
보고서는 "중국과 경쟁에서 이기려면 현지 소비자의 취향을 적극 반영한 제품을 내놓고 독일과 일본 브랜드를 따라잡을만한 과감한 기술개발로 고품질 차별화를 추진해야 한다"며 "친환경자동차 개발능력의 확보도 한국차 생존의 관건이 될 것"이라고 지적했다.
보고서는 "중국과 경쟁에서 이기려면 현지 소비자의 취향을 적극 반영한 제품을 내놓고 독일과 일본 브랜드를 따라잡을만한 과감한 기술개발로 고품질 차별화를 추진해야 한다"며 "친환경자동차 개발능력의 확보도 한국차 생존의 관건이 될 것"이라고 지적했다.
