随着新冠疫情结束和赴韩团队游的恢复，中国游客再次涌向韩国，国内航空公司也在积极扩大中国航线的供应，以期待恢复以往的需求。
据韩国国土交通部航空门户网站25日的统计数据，今年1至5月中国航线旅客数量达到507.26万人次，同比增长322.0%。这一数字已恢复到疫情前2019年水平的70.6%。今年5月，中国航线旅客在总旅客中的占比达到14.3%，较去年的5.0%大幅提升，接近2019年的19.0%。
为迎接中国游客，韩国各大航空公司在即将到来的夏季旺季期间纷纷调整航线。
大韩航空计划从7月1日起恢复釜山至上海和济州至北京航线，每周各运营7班。此外，将于8月19日恢复仁川至合肥航线，9月16日恢复釜山至北京航线，10月14日恢复仁川至昆明航线。现有的仁川至大连、天津和延吉航线也将增加班次。大韩航空相关负责人表示：“在7月至10月的旺季期间，我们将向釜山至上海（浦东）和仁川至大连等航线增加航班。”预计大韩航空每周中国航线的航班数将从6月的146班、7月的171班、8月的186班、9月的188班逐步增加至10月的195班。
韩亚航空也在逐步恢复中国航线。7月起，韩亚航空将恢复每周4班的仁川至成都（天府）航线，并计划在8月12日起增加至每日1班。同时，将于8月12日恢复每周5班的仁川至大连航线，并于8月21日增加至每周10班。9月9日恢复仁川至西安航线，9月30日恢复金浦至北京航线。韩亚航空还将从7月起增加仁川至哈尔滨、延吉和长春航线的班次。8月12日起，增开仁川至长沙和成都航线，10月14日起，增开仁川至北京和上海（浦东）航线。
低成本航空公司（LCC）也在扩大中国航线的供应。济州航空在4月新增了济州至北京（首都、大兴）、西安和务安至延吉、张家界航线。德威航空已恢复运营仁川至济南、沈阳和大邱至延吉航线，并计划在9月至10月恢复仁川至北京（大兴）、温州、武汉航线。德威航空相关负责人表示：“随着对中国航线需求的增加，我们不仅将恢复现有航线，还将通过新增航线来实现多样化。”
釜山航空从6月起将釜山至延吉航线的班次从每周3班增加到每周6班，并于3月恢复了釜山至西安航线。易斯达航空计划于6月28日起恢复清州至延吉和釜山至延吉航线，每周2班，并于7月2日恢复济州至上海和清州至张家界航线。易斯达航空此前宣布将从3月起每日运营仁川至上海航线，但实际上7月初仅短暂恢复每日运营，之后又调整为每周3班。易斯达航空相关负责人解释道：“由于上海当地情况，7月第一周后将改为每周3班运营，计划从9月起再恢复到每周7班。”
尽管航空公司对中国航线充满期待，但投资界对其前景持谨慎态度。韩亚证券分析师安道贤（音）表示：“短途出境游需求被日本和东南亚地区吸收，中国出境游需求仍处于较低水平。今年5月，中国旅客恢复率达到70%，但增速有所放缓。”数据显示，今年1至5月，日本和东南亚航线的恢复率分别达到108.2%和97.7%。
有进投资证券分析师梁承允（音）表示：“中国航线的恢复进程缓慢。国内航空公司的复航和增班计划将取决于需求恢复情况。在需求恢复之前，航空公司将维持最低水平的运营以保留航权。”他还补充道：“根据济州航空和德威航空的中国航线旅客数据，预计今年中国航线的平均客座率约为70%，而日本和东南亚航线的客座率约为90%。这表明对中国航线增班的吸引力不大。”
总体来看，尽管中国航线的需求有所回升，但对航空公司整体业绩的影响可能有限。
据韩国国土交通部航空门户网站25日的统计数据，今年1至5月中国航线旅客数量达到507.26万人次，同比增长322.0%。这一数字已恢复到疫情前2019年水平的70.6%。今年5月，中国航线旅客在总旅客中的占比达到14.3%，较去年的5.0%大幅提升，接近2019年的19.0%。
为迎接中国游客，韩国各大航空公司在即将到来的夏季旺季期间纷纷调整航线。
大韩航空计划从7月1日起恢复釜山至上海和济州至北京航线，每周各运营7班。此外，将于8月19日恢复仁川至合肥航线，9月16日恢复釜山至北京航线，10月14日恢复仁川至昆明航线。现有的仁川至大连、天津和延吉航线也将增加班次。大韩航空相关负责人表示：“在7月至10月的旺季期间，我们将向釜山至上海（浦东）和仁川至大连等航线增加航班。”预计大韩航空每周中国航线的航班数将从6月的146班、7月的171班、8月的186班、9月的188班逐步增加至10月的195班。
韩亚航空也在逐步恢复中国航线。7月起，韩亚航空将恢复每周4班的仁川至成都（天府）航线，并计划在8月12日起增加至每日1班。同时，将于8月12日恢复每周5班的仁川至大连航线，并于8月21日增加至每周10班。9月9日恢复仁川至西安航线，9月30日恢复金浦至北京航线。韩亚航空还将从7月起增加仁川至哈尔滨、延吉和长春航线的班次。8月12日起，增开仁川至长沙和成都航线，10月14日起，增开仁川至北京和上海（浦东）航线。
低成本航空公司（LCC）也在扩大中国航线的供应。济州航空在4月新增了济州至北京（首都、大兴）、西安和务安至延吉、张家界航线。德威航空已恢复运营仁川至济南、沈阳和大邱至延吉航线，并计划在9月至10月恢复仁川至北京（大兴）、温州、武汉航线。德威航空相关负责人表示：“随着对中国航线需求的增加，我们不仅将恢复现有航线，还将通过新增航线来实现多样化。”
釜山航空从6月起将釜山至延吉航线的班次从每周3班增加到每周6班，并于3月恢复了釜山至西安航线。易斯达航空计划于6月28日起恢复清州至延吉和釜山至延吉航线，每周2班，并于7月2日恢复济州至上海和清州至张家界航线。易斯达航空此前宣布将从3月起每日运营仁川至上海航线，但实际上7月初仅短暂恢复每日运营，之后又调整为每周3班。易斯达航空相关负责人解释道：“由于上海当地情况，7月第一周后将改为每周3班运营，计划从9月起再恢复到每周7班。”
尽管航空公司对中国航线充满期待，但投资界对其前景持谨慎态度。韩亚证券分析师安道贤（音）表示：“短途出境游需求被日本和东南亚地区吸收，中国出境游需求仍处于较低水平。今年5月，中国旅客恢复率达到70%，但增速有所放缓。”数据显示，今年1至5月，日本和东南亚航线的恢复率分别达到108.2%和97.7%。
有进投资证券分析师梁承允（音）表示：“中国航线的恢复进程缓慢。国内航空公司的复航和增班计划将取决于需求恢复情况。在需求恢复之前，航空公司将维持最低水平的运营以保留航权。”他还补充道：“根据济州航空和德威航空的中国航线旅客数据，预计今年中国航线的平均客座率约为70%，而日本和东南亚航线的客座率约为90%。这表明对中国航线增班的吸引力不大。”
总体来看，尽管中国航线的需求有所回升，但对航空公司整体业绩的影响可能有限。
【图片来源 韩联社】
