18日，据韩国国土交通部航空信息门户网站系统统计，今年第一季度，国内航空公司的总客运量达2253.8075万人次，同比增长28%，较2019年第一季度新冠疫情爆发前2339万人次的客运量恢复至96.3%。其中，LCC客运量较去年同期增长30%至40%。济州航空以222万人次位居LCC客运量榜首，德威航空和真航空分别以166万人次和164万人次紧随其后。
作为母公司大韩航空直接创立的LCC，真航空长期以来一直稳居第二的位置。然而，去年德威航空在国际航线运输方面异军突起，客运量达545.564万人次，超越真航空的506.7071万人次，两强格局悄然生变。业内人士分析认为，今年第一季度，德威航空在客运量上再次超越真航空，巩固了其国内第二大LCC航空公司的领先地位，这一格局或将持续下去。
值得注意的是，德威航空是此次大韩航空和韩亚航空合并的最大受益者之一，部分长途航线将被移交至德威航空。欧盟委员会（EC）批准此次合并的条件之一是，将部分存在竞争隐患的航线交由替代航空公司运营。
德威航空计划从下月起开通欧洲航线，首站是克罗地亚萨格勒布，随后将于6月陆续开通法国巴黎、意大利罗马、西班牙巴塞罗那以及德国法兰克福等地的航线，全年将运营5条欧洲航线。
为实现欧洲航线扩张计划，德威航空将获得大韩航空的支持，包括欧洲4条航线的运输权、航班时刻（slot）、5架A330-200客机和100名派遣飞行员。证券界预计，得益于欧洲航线移交，德威航空的年销售额将增加4000亿至5000亿韩元（约合人民币21亿至26亿元）。
得益于长途航线的拓展，预计德威航空将从第二季度开始进一步扩大与真航空的差距。长途航线的成功运营将使德威航空成为国内唯一一家运营主要欧洲航线的低成本航空公司，从而进一步满足游客需求，并巩固其国内第二大LCC的领先地位。
航空业界人士表示，德威航空开通远程航线是登顶LCC领域第一的绝佳机会，但同时也面临着服务竞争力不足、飞机维护保障不足以及众多航线运营稳定性不足等挑战。
德威航空客机 【图片提供 德威航空】
