韩国统计厅5日公布的《产业活动动向》显示,今年4月制造业生产能力指数为99.1(2020年为100),环比减少0.2%。这是自2020年2月(99.0)后时隔3年零2个月以来的最低水平。
制造业生产能力指数通过对在设备与人力等给定的作业环境下可生产的最大产量、以主要设备为单位的每小时产能和作业天数等进行调查后计算得出。统计厅解释称,生产能力指数下降的主要原因是实际产量未能达到此前的最大产量,这表明产量已经触顶后正在减少。
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现代汽车集团会长郑义宣将于14日迎来他执掌集团的第四个年头。自上任以来,他带领现代汽车集团稳居全球汽车制造商前三甲,尽管面对全球电动车市场的“需求停滞”,集团在新能源车型销售上仍取得显著成绩。 今年上半年,现代汽车和起亚的合并营业利润率达到10.7%,在全球五大整车制造商中名列前茅。合并销售额和营业利润分别达139.4599万亿韩元(约合人民币7295亿元)和14.0959万亿韩元,创下半年度新高。今年一季度,集团合并营业利润甚至超越了德国大众集团。 捷尼赛思与起亚在提升集团盈利能力方面功不可没。郑义宣主导了捷尼赛思品牌从无到有的全过程。任集团会长之前,他曾出任起亚首席执行官,期间他精简产品线,淘汰不受市场青睐的车型,重新聚焦休闲车(RV)市场需求。 今年上半年,现代汽车整体销量中,RV和捷尼赛思车型占比超过60%;起亚在美国市场的RV销售占比更是达到78%。 此外,现代汽车集团今年获得全球三大信用评级机构——标普(S&P)、穆迪(Moody's)和惠誉(Fitch)一致授予的A级评级。全球范围内,仅有奔驰、丰田和本田也曾达成这一“信用评级三冠王”成就。 尽管全球电动车市场增长放缓,现代汽车集团在美国表现依然强劲。今年上半年,集团在美国电动车销量达到6.1883万辆,同比增长60.9%,在市场份额上仅次于特斯拉,位居第二。 在混合动力车领域,今年上半年集团全球销量约49万辆,同比增长15.6%,创下半年度历史新高。集团计划到2028年,现代汽车和起亚的混合动力车年销售目标分别为133万辆和80万辆,并将扩展至14款和9款主要车型。 电动车产品线也在稳步扩展。到2030年,现代汽车计划推出21款电动车车型,起亚则计划到2027年推出15款。 在氢燃料电动车领域,现代汽车集团今年上半年在全球市场占有率位居第一。集团计划在2024年推出Nexo的后续车型。郑义宣还将目光投向氢能、机器人技术、自动驾驶、软件定义汽车(SDV)、目的导向移动出行(PBV)和未来空中交通(AAM)等新兴领域,积极推动集团向未来移动出行领域进军。 当地时间9月19日,现代汽车集团会长郑义宣(左二)考察捷克工厂【图片来源 现代汽车集团】
2024-10-13 14:49:57随着美国版碳边境调节机制(CBAM)引进的可能性增加,韩国制造业面临的压力不断加剧。美国正在积极推进类似于欧洲已实施的碳边境调节机制的《清洁竞争法案》(CCA),该法案拟对进口商品征收碳排放关税,若上述法案得以实施,依赖对美出口的韩国企业将面临更大的负担。 据行业2日消息,近期国内产业界正在积极制定应对欧盟(EU)、美国等主要发达国家碳边境税政策的方案,并动员国内外网络向当地监管机构传达意见或委托外部机构进行咨询。主要钢铁、化工企业已分别设立专门负责碳边境调节机制问题的组织,致力于全面应对国际碳排放新规。在欧盟启动碳边境调节机制试点的背景下,美国和英国也预告将引入类似法案。碳边境调节机制对出口到欧盟的钢铁、铝、水泥、肥料、电力、氢气等产品在生产过程中产生的碳排放量征税。该机制自去年10月起进入转换期,预计于2026年正式实施。 美国的《清洁竞争法案》计划自2025年起,对进口的石油化工、炼油、钢铁等12类产品每排放一吨温室气体征收55美元的关税。与之不同,欧盟现行的碳边境调节机制则根据排放权价格计征关税,而美国的《清洁竞争法案》是以碳排放重量为标准计征关税。美国总统选举临近,新能源和环境政策的不确定性日益增加。然而,《清洁竞争法案》却获得了两党的支持。该法案由民主党提出,共和党则基于有利于税收的理由表示赞同。因此,尽管选举后可能出现政府更替,多数人仍认为《清洁竞争法案》将顺利通过。 据美国彭博新闻社上月13日报道,美国即将推出碳税政策。民主党预测,仅依靠《通胀削减法案》(IRA)无法实现2030年的碳减排目标。哈佛大学经济学家詹姆斯·H·斯托克分析称,如果将《通胀削减法案》与碳税结合使用,到2035年,美国的碳排放量有望减少66%。这一目标超过了拜登政府所设定的50%减排目标。 另一方面,美国正在超越中国,成为韩国最大的贸易伙伴。从去年开始,韩国对美出口呈急剧增加趋势。截至今年前5个月,韩国对美出口规模已超过对华出口规模。按照目前这一趋势,今年全年韩国对美出口将时隔22年首次超过对华出口。 位于美国田纳西州的LG电子洗衣机工厂内部。【图片提供 韩联社】
2024-07-02 11:28:15韩国经济人协会(以下简称“韩经协”)以除金融业外的销售额前600的大企业为对象,对企业景气指数(BSI)进行调查,并于27日公布的结果显示,3月BSI预测值为97.0。经济萧条长期化导致韩国企业连续两年对体感景气持否定态度。 BSI是反映企业对景气状况看法的指标,高于100,表示看好经济景气的企业居多,低于100则相反。BSI预测值自2022年4月后已连续24个月低于100。 从行业分类来看,制造业和非制造业对体感景气的看法各不相同。制造业3月BSI创下100.5的纪录,自2022年4月(94.8)后时隔24个月成功实现反弹。 在制造业的10个细分领域中,一般精密机械及设备(119.0)、汽车与机动运输设备(110.0)、石油精炼及化学(106.3)三个行业看好市场前景。食品饮料及香烟、医药品两个行业达到基准线100。包括电子通信设备(94.4)与非金属材料及制品(92.3)在内的其余五个行业预计3月市场状况不佳。 非制造业3月BSI为93.5,自2023年12月创下100.5的纪录后,目前已连续3个月萎靡不振。在非制造业的7个细分行业中,仅有批发零售(101.9)行业状况有望得到改善。除休闲住宿及餐饮刚刚达到基准线外,建筑(97.8)、专业科学技术及事业支援服务(92.9)等其余五个行业的前景展望都比较消极。 从各部门的3月预测值来看,收益性(94.3)、资金收支(95.1)、投资(95.4)、就业(95.4)、内需(97.3)、出口(98.6)、库存(101.9)等所有部门都从2022年10月起连续18个月对前景持消极态度。库存BSI超过基准线100时表示库存过剩。 今年2月BSI业绩值为90.2,从2022年2月起萧条已持续25个月。韩经协经济产业本部长李尚浩(音)表示,制造业景气预测进入3月以来开始出现好转,但企业心理整体依旧处于低迷状态。 【图片来源 GettyImagesBank】
2024-02-27 14:47:02去年以来,有关“中国经济危机论”的言论层出不穷,然而与此同时,中国制造业的全球竞争力却逐年攀升,尤其在与韩国竞争的领域表现得尤为明显。韩国相关行业普遍担心,中国有可能像韩国曾经从日本手中夺得制造业霸权一样,取代韩国成为全球制造业的领导者。 2015年,中国发布了《中国制造2025》国家战略,旨在从2000年代后期的数量增长中提升中国制造业的质量,并将其打造成为高端制造业强国。该战略针对十大重点领域,包括信息技术、航空航天、造船和可再生能源等产业进行发展。 截至2024年,由于中国企业的市场渗透,韩国制造业在全球市场份额的争夺中面临巨大的挑战。举例而言,去年,中国电池制造商宁德时代(CATL)在不包括中国市场的份额中达到了27.7%,与行业龙头LG新能源(27.7%)并驾齐驱。相较于2022年,宁德时代的市场份额增长了5.6个百分点,而LG新能源在不包括中国市场的份额下降了1.4个百分点。 若将中国内需市场纳入考虑,宁德时代的市场份额达到37.4%,电池使用量达到233.4GWh(吉瓦时),而LG新能源则以13.6%的份额居于第三位。根据市场调研机构SNE Research的数据,自2019年以来,宁德时代的全球市场份额一直呈现快速上升的趋势。 韩国石油化学行业对于中国的崛起保持高度警惕。曾经是韩国主要的石油化学产品出口国,然而,自2020年以来,中国大规模扩展石油化学制造设施,使得韩国企业在面对“规模经济”的竞争中感到压力。实际上,2020年中国乙烯产量为3200万吨,而到2022年已经迅速增至4600万吨,位居全球首位。 除此之外,作为传统制造业和国家基础产业的造船业也面临巨大挑战。《中国制造2025》提出提升海洋平台测试、监控和验证能力,以及增强LNG船等先进船舶的全球竞争力。这些正是韩国造船业强项的高附加值领域。由于这一战略,中国去年的造船CGT(标准船换算吨位)份额达到60%,远远超过了韩国的24%。尽管韩国仍然坚持以高附加值船舶为核心的选择性招标战略,但中国已进入高附加值船舶市场,这一趋势不容忽视。 另外,中国家电企业在电视市场的竞争也变得激烈。在2024年的CES上,中国电视家电制造商TCL在三星电子旁边设置了大型展台,展示了世界上最大的“量子点Mini LED电视(115英寸)”。Mini LED逐渐成为韩国OLED电视的替代品。尽管在不考虑中国国内市场销量的情况下,TCL仍然落后于全球第二的LG电子,但其增长势头不可小觑。 随着中国的崛起,韩国主要制造业领域面临着潜在威胁。有人认为,这是否会成为类似于日本泡沫经济后,制造业霸权从日本转移到韩国的案例,进而韩国和中国正在重演这一历史。 10日,在中国山东省荣成市石岛管理区黄海造船有限公司船坞内,工人抓紧建造各类大型船舶。【图片来源 新华社】
2024-01-16 14:51:19