中国本土电池政策红利年底结束 “K-电池”在华发展或将受益

进入壬寅年，韩国电池厂商在华发展机遇与风险并存。据业界消息，中国政府为扶持本土电池厂商所制定的电动汽车特别优惠政策将于今年年底结束，今年年内补贴标准下调30%，韩国电池企业是否能从中受益引发关注。

据悉，中国政府目前所实施的电动汽车购买补贴政策仅限于使用本土电池的电动汽车，顾客在购买搭载其他厂商电池的电动汽车时不享受该项优惠。中国此举意在扶持本土电池厂商的发展，中国电池生产厂商宁德时代（CATL）的迅速崛起便是这项政策的直接受益者之一。

在这项政策的笼罩下，韩国电池企业在中国的发展举步维艰。有观点认为，中国这项差别化优惠政策的终止，意味着韩国电池企业在中国的发展迎来了较为公平的制度环境。未来资产证券研究员金哲中（音）表示，特殊优惠政策于明年正式退出时，韩国电池企业在中国市场的竞争力有望扩大。目前，韩国电池厂商SK-ON正在为被冠为“中国版特斯拉”称号的小鹏汽车供应车载电池，加速本土化的发展进程，明年起中国的电池市场政策环境改善，SK-ON在中国市场的发展或将大幅提速。

也有部分观点认为，中国终止这项扶持政策是因为中国内部电动汽车市场已经被国产电池企业牢牢占领，宁德时代、比亚迪等中国大型电池厂商稳居电池市场前列，在此背景下，韩国电池企业想要挤入市场并非易事，而进军中国市场的他国车企也更大概率会选择价格低廉的中国产电池。

另据相关消息，有迹象显示中国准备将搭载半固态电池（混合固液电池）的电动汽车进行量产，产品最早可于2月1日前亮相，半固态电池的量产为全球首次。

据悉，中国工业信息化部去年12月29日公布的《2021年第12届新能源汽车普及应用推荐名录》中，东风汽车E70也在其列。东风汽车是中国三大车企之一，旗下车型E70搭载了中国最大的矿产企业赣锋锂业所研发的半固态电池，首批东风E70电动汽车预计将在春节前交付。业界表示，赣锋锂业目前已建成0.3GWh混合固液锂离子电池生产线，并且该生产线已经投入使用，具备批量化生产能力。

此前，韩国企业也曾考虑过推进半固态电池量产，但因实用性不大而放弃。业界表示，中国实现半固态电池量产意味着中国电池企业对自身技术能力有信心，存在未来实现全固态电池量产的可能，韩国企业应该予以重视。韩国电池企业相关人员表示，韩企有必要对中国此次推出的电池产品进行了解，中国正在加速发展电池生产技术，韩国也应敲响警钟，持续推进相关产业的研发与升级。