三星重工承接的LNG运输船。【图片提供 韩联社】
今年韩国船企或将承接订单全球冠军宝座拱手让与中国。英国造船和海运动态分析机构克拉克森5日发布的数据显示，今年1至11月，全球累计造船订单总量为4498.8224万修正总吨（CGT），中国船企接单量为2191.879万修正总吨，以48.7%的比重居首，韩国船企接单1695.7415万修正总吨排名其后，占比37.7%。
距离今年结束还有不到一个月的时间，预计中国将终结韩国从2018年起连续3年居全球订单冠军的历史。截至11月，中国船企承接集装箱船1126.3944万修正总吨，占全球总量的59%，韩国承接了全球集装箱船订单的34.5%，为659.6281万修正总吨。但在高附加值船只液化天然气（LNG）运输船和液化石油气（LPG）运输船领域中，韩国仍占压倒性优势。韩国包揽了全球LNG运输船订单的91%，中国仅为9%。LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高，对技术水平的要求极高，需要在零下163℃的超低温环境下运输液化气，全球只有少数国家的船厂具备建造能力。
造船业界预测，LNG船价走高将会改善之前因低价竞争而恶化的收益结构，韩国船企在LNG船建造技术上拥有绝对优势，在各国加快推动碳减排目标的背景下，各国不断加强零碳排放船舶研发力度，LNG船发展前景广阔。
