据现代汽车18日消息，其生产的氢燃料电池车Nexo今年以来在韩国国内共售出3665辆，在国外售出668辆，总销量为4333辆。据了解，Nexo上市首年（2018年）销量为949辆，2019年大幅升至4987辆后，去年以6781辆的纪录超越丰田MIRAI车型和本田Clarity车型，坐上全球氢燃料电池车销量第一的宝座。今年现代氢燃料电池车的销量较去年的增长势头更迅猛，照此发展，今年或有望突破1万辆的销售目标。现代Nexo上市以来，截至上月韩国国内累计销量为1.4372万辆，海外为2678辆，共计1.705万辆。
现代氢燃料电池车Nexo【图片提供 韩联社】
据悉，日本本田Clarity因销量不佳而决定停产。本田原以2040年全球汽车销售将以电动汽车和氢燃料汽车为主的目标为基础推出该款汽车。但由于目前氢充电站基础设施不够完善，且车辆价格居高不下、车型老化等，Clarity的销售成绩并不理想，去年该款车型的销量仅为263辆。据能源专业市场调查机构SNE Research统计，今年第一季度本田的氢燃料电池车销量约为100辆，市占率仅为2.3%。
由此，有分析认为，本田今后或将事业重心放在电动汽车的开发方面，将保有进入停产阶段的Clarity、ODYSSEY、Legend等车型生产线的日本狭山工厂转换为电动车生产工厂，并继续与美国通用共同进行FCV车型的研发。
业内人士预测认为，随着本田Clarity的停产，未来全球氢燃料电池车将暂时成为现代汽车与丰田对决的局面。据SNE Research统计，去年丰田在氢燃料电池车市场的市占率仅为15.1%。但随着第二代MIRAI的上市，今年第一季度起销量同比增长513.8%，达到约2000辆。丰田第一季度在全球氢燃料电池车市场占有率达到49%，力压现代汽车，成为第一。现代汽车市占率则由去年第一季度的65.1%下滑至今年的44.6%，降至第二位。据悉，丰田去年12月推出的轿车型燃料电池车第二代MIRAI较2014年推出的前一代产品燃油效率提高10%，最长行驶距离增加30%，达到850公里，广受国内外消费者关注。
不过业内人士预测认为，本田Clarity车型的停产意味着全球氢燃料电池车的市场前景并不明朗。随着本田退出氢燃料电池汽车市场，现代汽车与丰田的竞争对手虽减少，但市场规模可能缩小，反而使得需求下滑。韩国汽车研究院研究委员李恒九（音）表示，去年全球销售的氢燃料电池车不及1万辆的水平。由于充电基础设施不足等，存在消费者接受能力较低等问题。
