自然资源匮乏的韩国依靠进口来满足其大部分化石燃料的消耗，发展氢能经济能够减少温室气体和细颗粒物排放，帮助韩国实现能源多元化，降低海外能源依赖。韩国在2018年8月将氢能产业定为三大战略投资领域之一，于2019年1月正式发布“氢能经济发展路线图”。该路线图旨在大力发展氢能产业，以引领全球氢燃料电池汽车和燃料电池市场发展。
氢能经济发展路线图发布后，相关部门立即高密度出台了一系列政策，涉及法律法规、资金保证、技术路线指引等各领域，全方位为氢能发展保驾护航。韩国还在2020年率先发布全球首个《促进氢经济和氢安全管理法》，以促进基于安全的氢经济建设，该法于今年2月5日正式生效。
从过去两年的发展来看，韩国的氢能汽车在2019年和2020年连续保持全球销量第一。去年现代汽车在全球共售出6025辆氢燃料电池车，占全球氢能汽车整体销量的82%，超过了日本丰田。加氢站在两年内增至70座。按燃料电池发电量来看，以2020年累计数据为准，韩国达到600兆瓦，超过美国（482兆瓦）和日本（313兆瓦）。本月初，SK、现代汽车、浦项、韩华和晓星等五大集团表态将斥资43万亿韩元助力氢能经济发展。
在本月2日召开的氢能源经济委员会第三次会议上，SK、现代汽车、浦项、韩华和晓星等五大集团表示将投资43万亿韩元（约合人民币2478亿元）发展氢能源经济，韩国政府则将为此提供制度支持。据了解，这五大企业集团以及中小、中坚骨干企业将力争在2030年前向氢燃料生产、存储和运输和使用等氢能源经济发展领域投资43.3万亿韩元。为了支持民间部门投资，政府将实施清洁氢能认证制度，并向绿色氢能研发提供支援；争取年内制定液化氢能安全规定，以保障大规模液化氢能及时供应；力争上半年完成清洁氢能发电配额制度立法工作，加大清洁氢能燃料电池普及力度。政府还将支持由氢能企业组建氢能经济联合会。
在氢能源领域，美国和日本起步相对较早。美国在1970年提出“氢经济”概念，2002年发布《国家氢能发展路线图》，“氢经济”理念由设想阶段转入行动阶段。自2014年丰田推出首款氢燃料电池汽车Mirai起，日本政府便对氢燃料汽车发放补贴，快速推广加氢站。日本在构建氢能生产体系上也处于领先地位。早在2014年，日本政府就制定了“氢燃料电池战略路线图”，规划到2030年通过水电解设备构建氢能生产体系，降低氢气供应成本。
欧盟委员会也于去年7月发布《欧盟氢能战略》和《欧盟能源系统整合策略》，将氢能战略分为三个阶段共30年计划，预计到2030年，欧盟的绿氢年产能将超过1000万吨，绿氢制备总功率达到40GW。欧盟的氢能市场规模将从20亿欧元上升至1400亿欧元，并创造14万个相关就业岗位，并在2050年实现氢能在能源密集产业的大规模应用。
氢能源固然高效、清洁，但囿于开发成本高、技术瓶颈大等因素，相关产业发展仍面临诸多挑战。从韩国的情况来看，韩国并非传统资源强国，成熟稳定的制氢技术需要清洁煤、天然气、甲醇、石脑油和工业副产物等资源，韩国的资源储备能否支持氢能可持续发展还为未知数。另外，氢的提取成本高，且提取过程可能会破坏环境，如何如何生产清洁的绿氢（使用可再生能源生产的氢能），同时降低成本和减少能源损耗成为各国在氢能探索路上需攻克的难关。
加氢站 【图片提供 韩联社】
