技术是关键!韩中日造船竞争日趋激烈

发稿时间 2021-01-29 16:18
조선업황 개선에도 한중일 경쟁은 더 치열…LNG선 등에서 승부

在今年全球造船行业业况可能有所改善的背景下,造船技术排在全球前3强的韩国、中国和日本间的竞争可能会更加激烈。

据Trade Winds等外媒29日消息,近来,中国和韩国企业正在围绕马来西亚国营能源企业马来西亚国家石油公司可能订购的6艘液化天然气(LNG)运输船展开激烈竞争。据悉,马来西亚国家石油公司将现代重工业旗下造船控股公司韩国造船海洋与中国沪东中华造船列入最终候选名单。

由于LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,且需要尽量减少气体造成的损耗,目前仅有少数几个国家可以建造。去年LNG船舶的平均造价达到1.86亿美元,被称为高附加值船舶。虽然韩国一直在LNG船舶建造领域保持领先水平,但中国也不断累积该领域造船经验。预计到2025年,LNG船的全球年均订单将达到51艘,LNG造船市场也将不断发展,而韩中两国在这一领域的竞争也将日趋激烈。

同时,在LNG领域有所落后的日本也计划奋起直追,重新夺回造船市场。据了解,日本规模最大的两家造船企业今治造船和日本海洋联合公司(JMU)于去年年底成立合资公司日本造船(Nihon Shipyard),整合船舶设计、制造和销售能力,提升日本造船厂的国际竞争力。日本造船公司刚一成立,就接到了中国台湾万海航运的12艘3013TEU集装箱船订单。此外,日本还推出了符合国际海事组织(IMO)最严格的船舶能效设计指数(EEDI)第3阶段等级要求的船舶,欲以此与韩中造船业一决高下。国际海事组织曾给全球航运业制定目标,要求海运的碳排放量到2030年比2008年减少40%。2014年以后订购的船舶将分阶段定制减排目标值,并从船舶设计阶段开始就需符合EEDI规定。按照目标,2025年起适用的第3阶段要求中碳排放量要较2018年减少30%。Trade Winds表示,日本中坚造船企业接连接到符合第3阶段规定的散装船订单,正在追赶韩国和中国的造船行业。

韩国造船业相关人士表示,韩国的确在LNG船领域保持领先优势,但中国造船企业正积极抢占LNG船市场,加之日本造船业不断提高其自身竞争力,预计未来韩中日三国将在造船领域展开激烈竞争。
 

韩国造船海洋建造的LNG运输船 【图片提供 韩联社】

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