4月8日，现代汽车蔚山工厂出口码头，等待出口的汽车整齐排放。 【图片提供 韩联社】
新冠疫情在欧美愈演愈烈，现代起亚汽车海外生产与出口双双亮起红灯。现代起亚10日宣布，公司在美国阿拉巴马工厂和巴西工厂、起亚汽车乔治亚工厂和墨西哥工厂相继宣布继续延长停工期。现代阿拉巴马工厂将停工期延长至5月1日。现代巴西工厂根据当地政府的防疫规定，从3月23日到4月24日停工。起亚汽车乔治亚工厂和墨西哥工厂将停工期延长至4月24日。
韩国从4月6日起新冠肺炎确诊病例降至50例以下，现代起亚汽车股价开始反弹，波动上升。但10号上午的这条消息再次打击了投资者的信心，不过短暂下跌后便恢复平稳，一定程度反映出人们对于现代起亚面临疫情困境时的复杂心理。
▲韩系车今年难在欧美盈利，行业低迷或将拖累经济
中国新冠疫情爆发以后，现代起亚由于物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题，国内工厂基本上都处于停产等待状态。最近随着疫情转向欧洲和美国，这两大全球主要汽车消费市场的需求极速下降。今年3月份现代起亚汽车在美国市场销量减少31.2%，在欧洲市场减少51%。疫情爆发前韩系车盈利大头已经不再是中国市场，综合当地政府汽车政策、关税优惠和贸易协定等原因，现代起亚在当地建设多个工厂，对美国和欧洲市场寄予了厚望，但目前来看今年想在欧美盈利会十分困难。
韩国信用评级机构S&P最新报告指出，新冠疫情预计将使今年第一季度全球汽车市场规模同比缩水35%。现代汽车去年全球销量442.2664辆，其中268.0802万辆是在海外，海外市场占比83%。起亚汽车去年全球销量277.693万辆，其中海外销量225.0488万辆，海外市场占比81%。对于市场规模80%以上在海外的现代起亚来说，此次疫情造成的打击是前所未有的。
现代i30 N于2019年问世，以其性能和吸引力在欧洲市场大受欢迎。【图片提供 现代汽车】
疫情不仅导致工厂停工，还破坏上下游价值链，其损失规模不堪设想。以现代汽车阿拉巴马工厂为例，按照开工日期计算，停工时间将达到40天左右。现代汽车公布的阿拉巴马工厂产能为35万辆，那么停工期间的损失约为4万辆。现代汽车市场部门相关人员表示，停工两周时间将造成4%以上减产，如果按照去年现代汽车全年100万亿韩元销售额计算，此次停工会给企业至少造成4万亿韩元以上损失。作为国家经济的支柱，韩国汽车产业的发展直接影响国家经济阴晴，今年经济增速或被拖慢。
▲国内市场太小，难成现代起亚救命稻草
目前没有任何机构和个人能够断言疫情何时结束，也没有人能准确预测疫情将给世界经济造成多大影响，但汽车行业普遍认为，今年上半年的汽车市场很难出现转机。总体来看，2020年上半年全球汽车销量将下降15%以上，对于国内市场需求较小的汽车出口国家来说，一个小的环节出现问题，造成的多米诺效应都可能让整个企业崩溃。
4月7日，现代宣布在官网和Youtube直播了韩国第7代新款Avante的发布活动。【图片提供 韩联社】
有观点指出，现代起亚在现阶段应当主攻国内市场。最近六年时间内，现代起亚汽车国内市场份额都在70%以上，有着压倒性优势。
今年现代起亚对旗下的畅销车型做了大改款，现代伊兰特、君爵以及起亚K5等销量主力都在上半年推出了大改款车型。现代旗下豪华品牌捷恩斯首次涉足豪华SUV领域，推出GV80车型，传统豪华轿车G80新款也已经上市。其它车型的该款原计划在今年下半年陆续推出。按照现代起亚的计划，2020年原本是汽车外观设计，营销策略等都会出现大幅调整的一年，但突如其来的疫情打乱了现代起亚的计划。
即使疫情期间正常营业现代起亚汽车销售店，也同样面临客流锐减、无车可卖的困境。尽管几乎所有门店都推出了做足了相关的防疫保障工作，但大部分展厅内的客户都寥寥无几，进店客流和交车量都在个位数徘徊。
现代全新伊兰特、捷恩斯G80、起亚索兰托这些主力车型在上市当天的预定量都保持在1至2万辆之间，这表明现代起亚国内市场第一季度成绩不会太差。但客观来看，韩国国内汽车市场毕竟规模有限，按照全年180万辆的总销量来看，对于帮助企业渡过全球市场萎缩的危机似乎杯水车薪。况且进口车近年来在国内市场表现迅猛，内外夹击之下，仅依靠提振内需市场远不够帮助现代起亚度过危机。
▲七步之内必有解药，何况解药就在身上
现代起亚在疫情之下面临的危机，可以看做是很多传统汽车企业当下所面临难题的一个缩影，但现代起亚又有着与众不同的优点和卓越的实力，抗压能力和恢复能力更强。
全球车企在经历这次疫情之后营销模式转型必将加快，汽车行业按部就班规划战略部署的思路也会发生改变，大数据、云技术和区块链等技术与汽车行业的结合紧密度将进一步升高。韩国在科技创新方面有优势——不论是去年领先世界首个实现5G商用化，还是利用大数据和云技术协助防疫迅速控制疫情，都让人们看到现代起亚今后发展的美好前景。
2月20日，现代·起亚汽车宣布成功研发全球首例可用于前方道路预测的“ICT（Information and Communication Technology）智能网联变速系统”。这一系统可帮助车辆自动识别前方道路及交通状况，并根据路况实时变换最佳档位，在提升用户驾驶体验的同时降低油耗。现代·起亚汽车计划将技术应用于后续推出的新车型。【图片提供 现代汽车】
对于热爱创新充满好奇的韩国车企来说，新兴市场是新科技应用和新营销模式很好的试验田。现代汽车曾经首先在印度市场推出网络售车，销售型号仅限于年轻消费者偏好的若干车型。这些全新的尝试给现代起亚今后调整传统市场营销策略能提供参考，对于布局国内市场也是宝贵经验。
今年第一季度韩国电动汽车和氢能汽车等未来型汽车销量较去年同期增加了一倍以上。韩国环境部公布的数据显示，今年1至3月国内共销售1.2万辆新能源汽车，销量为去年同期（5796辆）的2.1倍。电动汽车销量从5608辆增至1.1万辆，其中电动货车销量大幅增至2890辆。氢能汽车销量也从188辆增至1044辆。
即使疫情等因素拉低了油价，韩国政府依然表明继续扩大新能源汽车普及量的决心，希望能早日开启未来型汽车20万辆时代。韩国政府对于自身汽车产业优劣势的清晰认识，可以帮助企业少走弯路，早日摆脱疫情影响。而在创业初期就放眼全球市场的韩国车企也定能借此机会完善产业链布局、加速转型进度，提高抵御系统性风险的自身硬实力。
