“我们现在还只是参考国外调研机构发布的报告。”
一位海运业界有关人士表示，很难找到国内发行的海运行情分析报告书。他指出，全球海运行情由欧洲和中国等主导，需要制定分析行情的新方案。
政府为了重建面临危机的海运产业，于去年4月发表了《海运重建5年计划》，提出了通过确保△安定的货物△扩充有竞争力的船舶△稳定船社经营等恢复世界第5位水平的国际竞争力的目标。
海运业界主张，为实现这一目标，首先要启动船舶金融。海运产业运用船舶创造附加价值，因此需要自己购买船舶或租船。但初期投资成本较大，金融的作用非常重要。他认为，船舶金融要想在国内站稳脚跟，必须同时构建一个体系，在掌握海运行情和造船行情的波动性后，再对损益产生的影响进行管理。
海运产业不景气时，船价甚至会下降到平时的一半水平。换句话说，越是低价订货，越能减少初期固定费用。这直接关系到海运企业的竞争力的强化。
从破产的韩进海运和正在经历困难的现代商船也可以看出分析海运行情的重要性。韩进海运和给现代商船带来财务负担的高价租船合同大部分是在2006~2011年签订的。当时，中国经济增长迅速，海运市场一片繁荣。此时，他们开始签订高价的租船合同，随着2008年全球金融危机的到来，他们成了飞镖。
对此，韩国海洋水产开发院去年通过报告书指出，海运公司需要构筑测定行情变动暴露规模，掌握行情变动性后，系统管理影响损益变动性的结构的系统。也就是说，国内船社中没有建立这种系统的地方，因此应该制定应对方案。
海洋振兴公社产业振兴中心负责人郑永斗(音)也通过向海洋水产部投稿的文章指出，2019年,韩国船舶公司经历了长期不景气，国籍船公司的海运行情调查功能几乎消失，这意味着国际竞争力的。
但是，他还强调称，海洋水产部于2018年成立了海洋振兴公社，正在进一步加强海运市场调查力量，同时强调了政府层面的努力。
但是，国内船舶公司仍然依赖于海外分析机构。一位海运业界相关人士表示，国内海运业界在全球市场上所占的份额并不大，只能依靠阿尔法莱纳等海外研究企业的报告，即使在国内制作研究资料，到底能有多大帮助还是个疑问。
海洋水产部发布的《海运金融服务产业发展和专门人才培养方案》的研究报告中提到，为了搞活海运金融，应该扩大船舶金融投资，在这里需要积累经验的政策金融机关或以已经成立的海洋金融投资公社为中心的民间金融机构。
特别指出，为了具有海运保证的可持续性，并诱导其活性化，必须通过保证将损失最小化。也就是说，为了船舶金融投资带来的风险管理，信息生产功能是必不可少的。
报告说，这种风险管理应基于准确的行情预测等，机构自身应加强行情预测功能，或者成立航运交易所以履行预测行情的专业职能。
【图片提供 韩联社】
