整车企业的电动汽车电池内在化的动向让电池业界紧张不已。
19日，据相关企业透露，最近电动汽车电池产业内整车企业的进入正在增加。特斯拉、大众汽车、美国通用(GM)和丰田等就是其中的代表。
近日，全球最大的汽车集团大众汽车集团与瑞典新生电池制造商NorthVolt正式宣布成立合资公司，以生产电动汽车电池。工厂将从2020年开始在德国萨尔茨吉特进行建设，预计从2023年末开始正式投入商业生产。
美国通用汽车公司(GM)和日本本田汽车公司以及丰田、现代汽车等企业也纷纷推出了电动汽车电池耐用品化。GM和本田去年为了在2020年之前开发氢燃料车搭载的新一代电池，双方各自投资了8500万美元。
电池行业正在密切关注情况。这是因为比起新生·中坚企业盲目进入新领域，汽车企业的内在化更具现实性。
曾经投入巨额基础费用的电池企业如果在回收费用之前赶上技术力量，会导致致命的收益性恶化。
要想进入电动汽车电池市场，与资金无关，产品开发需要2年，量产需要2年，与顾客一同开发车辆最短需要2年最长需要6年。
分析人士表示，整车企业尝试电池内在化，可能存在目前的技术差距，但在量产或车辆开发方面可以并行进行，可以瞬间缩小技术差距。
一些人担心，在电池行业产能大幅增加的情况下，整车行业的竞争可能会造成供过于求。
实际上，电池企业的生产能力正在大幅增加。预计到2020年底，全球大中型电池产能将达到734GWh，比2019年的538GWh增长36%。考虑到开工率和收率的实际生产能力，预计从2019年的302GWh增长到2020年的425GWh，增长率为41%。
电池业界相关人士表示，电池业界的生产性正在扩大的情况下，整车业界的电池内在化是负担要素，在行驶距离和充电速度方面，电池spec持续上升，能否实现实际内在化还有待观察。
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