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出租车业界站在了十字路口。是与Kakao合作发掘新的服务模式，还是排挤Kakao，维持现有的市场结构，行业意见一半对一半。
虽然7日社会大妥协机构出台了包含限制性地允许使用汽车的协议案，但是汽车租赁企业和出租车业界的矛盾依然没有消除。
因为，部分出租车业界从事者高呼“汽车、租赁汽车中介平台企业完全退出市场”，继续展开斗争。他们以拒绝使用Kakao出租车、谴责大会等方式向政府和业界施加压力。
21日，首尔个人出租车运输事业组合在首尔光化门举行了“追悼林正男（音）烈士和拒绝3月7日协议，驱逐TADA决议大会”。林正男在留下“反对非法Kakao.carpool”内容的遗书后，于1月9日在首尔光化门附近自焚，随后于第二天死亡。
参加决议大会的出租车司机们表示:“首尔的个人出租车不会忘记林烈士崇高的志向，将坚决对抗租车、汽车等非法有偿运输行为。”同时还批评了讨论允许利用上下班时间开汽车、引入出租车劳动者月薪制等问题的社会大妥协机构的协议案。
他还表示:“根据协议，道路将成为无法无天之地，出租车产业将面临存亡危机。国会和国土交通部应立即退出非法租车、私家车有偿运输行为(carpool)。”这是针对Kakao汽车、TADA等汽车租赁及租赁平台企业发表的言论。
除了这一举动之外，还有一些出租车企业试图与Kakao mobility合作，发掘新的出租车服务。20日，TAGO solutions与经营Kakao出租车的Kakao mobility合作，展示了不拒绝乘车的“出租车Waygo街区”。TADA解决方案是由首尔、城南地区的50家法人出租车公司加盟的国内最大的出租车运输加盟企业。仅所属的法人出租车就多达4516辆。
最初的Waygo blue只有100多台，但今年计划将运行台数扩大到3000至4000多台。首尔，京畿部分地区将成为运行范围。
像TAGO解决方案这样的出租车运输加盟企业，可以以提供新的服务的名义，得到多样的追加费用。例如，TAGO的解决方案仿佛在说着拒绝乘车、不亲切、粗暴、不挂的“4无”服务，所以额外收取3000至1万韩元的呼叫费。呼叫费根据需要和供给灵活地变化。
为了让出租车业界回心转意，Kakao汽车公司果断对TADA解决方案进行了金钱投资。
为了在今后掌握出租车业界的主导权，部分出租车运营商和Kakao mobility正在对立，但是有人指出，双方都将市民的便利放在了后面。
到目前为止举行了数次的出租车业界决议大会，并没有对拒绝乘车、不亲切等出租车业界的问题进行反省，只把焦点放在了退出竞争公司上。Waygo blue当然以不违章拒载为代价收取额外费用。这无异于间接提高了政府限制的出租车费用。
在首尔麻浦遇见的上班族权基贤(34岁)吐露心声说:“虽然不久前出租车费用被上调，但是在夜间仍然很难打到出租车。为了叫出租车而追加支付3000~1万韩元的费用，从老百姓的立场上来说也是负担。”
【图片来源 亚洲经济】
