据韩联社报道，近年来，韩国国内紧凑型车销售业绩逐渐被中大型轿车和小型SUV赶超，市场份额渐失。然而今年多家厂商推出新款紧凑型轿车，这能否扭转业绩颓势引人关注。
据韩国汽车产业协会6日发布的统计，2019年紧凑型车国内销量共11.9624万辆，同比减少18.8%。紧凑型车在本土乘用车市场所占比重从2018年的11.4%降至去年的9.2%，首次跌破10%。
以现代汽车伊兰特（韩国名AVANTE）和起亚K3为首的紧凑型车曾风靡一时。2010年销量达28.5203万辆，占韩国乘用车市场的23.4%，2011年和2012年伊兰特荣登“最畅销汽车”宝座。2011年，紧凑型车市场份额跌至19.9%，此后一路下滑，2019年甚至降至一位数。销量从2011年的24多万辆减少到去年的11.9624万辆，时隔八年减半。
紧凑型车曾拥有广大市场需求。因为价格比较实惠，燃油效率高，深受20-30多岁人群青睐。但是随着居民收入增加，消费者开始偏好中型、重大型轿车，加上各种小型SUV纷纷上市，渐渐吞噬紧凑型车市场份额。
紧凑型车辆中，伊兰特销量领跑，2019年国内售出6.2104万辆，占比51.9%。虽然较2011年减少一半，但是市场份额依旧稳固。K3以37.1%位居第二，现代IONIC、雷诺三星SM3、现代飞思（Veloster）分列其后。“全新伊兰特”上月25日开始预售，预售量仅一天就达1.0058万辆。现代汽车表示，这是1990年第一代伊兰特（朗动）面世以来最大销售纪录。
另外，受新型冠状病毒疫情影响，国内经济形势低迷，性价比较高的紧凑型汽车需求可能会增长。业内人士表示，随着疫情长期化，汽车市场有可能下行，虽然紧凑型车与小型SUV竞争依然激烈，但是新款伊兰特上市后，紧凑型汽车有望摆脱低迷局面。
据韩国汽车产业协会6日发布的统计，2019年紧凑型车国内销量共11.9624万辆，同比减少18.8%。紧凑型车在本土乘用车市场所占比重从2018年的11.4%降至去年的9.2%，首次跌破10%。
以现代汽车伊兰特（韩国名AVANTE）和起亚K3为首的紧凑型车曾风靡一时。2010年销量达28.5203万辆，占韩国乘用车市场的23.4%，2011年和2012年伊兰特荣登“最畅销汽车”宝座。2011年，紧凑型车市场份额跌至19.9%，此后一路下滑，2019年甚至降至一位数。销量从2011年的24多万辆减少到去年的11.9624万辆，时隔八年减半。
紧凑型车曾拥有广大市场需求。因为价格比较实惠，燃油效率高，深受20-30多岁人群青睐。但是随着居民收入增加，消费者开始偏好中型、重大型轿车，加上各种小型SUV纷纷上市，渐渐吞噬紧凑型车市场份额。
紧凑型车辆中，伊兰特销量领跑，2019年国内售出6.2104万辆，占比51.9%。虽然较2011年减少一半，但是市场份额依旧稳固。K3以37.1%位居第二，现代IONIC、雷诺三星SM3、现代飞思（Veloster）分列其后。“全新伊兰特”上月25日开始预售，预售量仅一天就达1.0058万辆。现代汽车表示，这是1990年第一代伊兰特（朗动）面世以来最大销售纪录。
另外，受新型冠状病毒疫情影响，国内经济形势低迷，性价比较高的紧凑型汽车需求可能会增长。业内人士表示，随着疫情长期化，汽车市场有可能下行，虽然紧凑型车与小型SUV竞争依然激烈，但是新款伊兰特上市后，紧凑型汽车有望摆脱低迷局面。
【图片提供 韩联社】
